💡 Weltpremieren auf der InnoTrans 2026

Die AVA-7200 bringt leistungsstarke Edge-KI in die Bahnindustrie und macht den Zugbetrieb intelligenter und sicherer. Die robuste Plattform kombiniert einen Intel® Core™ Ultra Prozessor der Serie 3 mit einer NVIDIA RTX PRO™ Embedded MXM GPU in einer Dual-Chip-Architektur. Dank der modularen COM Express- und MXM-Standards lässt sich die Rechenleistung flexibel skalieren und Hardware einfach aufrüsten. Der Intel-Prozessor übernimmt Systemsteuerung und Datenvorverarbeitung, während die NVIDIA-GPU KI-intensive Aufgaben wie Echtzeit-Hinderniserkennung, Multi-Kamera-Videoanalyse und Überwachung beschleunigt. Das lüfterlose System erfüllt EN 50155, verfügt über vier Laufwerksschächte für hochkapazitive Bordvideoaufzeichnung und bietet ein wartungsfreundliches Design, das Servicezeiten und Betriebskosten reduziert.

Talk to my Train ist der intelligente Assistent für Alstoms Betriebs- und Instandhaltungsteams im Bahnsektor. Er konsolidiert Informationen aus Zügen, Signal- und Zugsteuerungssystemen, Infrastruktur, Instandhaltungsdaten sowie technischer Dokumentation – einschließlich Komponentenhandbüchern – zu einer einzigen Intelligence-Schicht. Durch die Verknüpfung von Bahndaten, betrieblichem Kontext und technischem Expertenwissen, die typischerweise auf verschiedene Systeme verteilt sind, unterstützt Talk to my Train Teams dabei, schneller Antworten zu finden, Probleme effizienter zu lösen und Wissen effektiver zu teilen. Die Verantwortung für alle betrieblichen Entscheidungen bleibt jederzeit vollständig bei den Fachleuten.

HERMES ist ein containerisiertes Wasserstoff-Stromerzeugungssystem zur Stromversorgung bestehender Elektrolokomotiven. Das System integriert Wasserstoffspeicherung, Brennstoffzellen-Energieumwandlung und Onboard-Energiemanagement in einer einzigen modularen Plattform, die auf einem Standard-Eisenbahnwaggon installiert wird. HERMES ermöglicht den Betrieb von Elektrolokomotiven auf nicht elektrifizierten Strecken mit minimalen Anpassungen des Antriebssystems. Infrastrukturbetreibende können so ihr Netz dekarbonisieren, ohne erhebliche Investitionen in die Elektrifizierung tätigen zu müssen.

Ultra-Sine-Traktionsumrichter bieten höchste Leistungsdichte – so kompakt, dass sie als LRU direkt tauschbar sind. Weniger Komponenten, weniger Fehlerquellen, höchste Verfügbarkeit. Das integrierte Condition Monitoring speichert bis zu zwölf Monate hochauflösende Daten – voller Ereigniskontext für schnelle Ursachenanalysen. Elektrisches Bremsen bis fast zum Stillstand verlängert die Lebensdauer mechanischer Bremsen; minimiertes Öffnen unter Last schont DC-Schnellschalter. Schutzstrecken und Kontaktabrisse am Stromabnehmer werden dank Eingangs-Pre-Boost nativ erkannt – für bessere Motorleistung und geringere leitungsgebundene Emissionen. APS und LVPS ergänzen das Portfolio. Es gibt Plug-and-Play-Retrofits für obsolete Systeme in Metros, Trams, Lokomotiven, Triebzügen und Nahverkehrszügen – ideal für Hybridlokomotiven.

Clima-Plus Web ist das Steuerungssystem der nächsten Generation für Aralab-Umwelt- und Klimaprüfschränke. Es bietet eine vollständig gespiegelte, browserbasierte Benutzeroberfläche, die von jedem Desktop, Tablet oder Smartphone aus zugänglich ist – ohne zusätzliche Software. Das System unterstützt gleichzeitigen Mehrbenutzerzugriff, einen grafischen Programmeditor mit Live-Visualisierung sowie integrierte E-Mail- und SMSBenachrichtigungen. Die Datenaufzeichnung erfolgt intern mit einer Speicherdauer von bis zu zwei Jahren und direktem Export im CSV- oder D90-Format. Rollenbasierte Benutzerverwaltung und ein Audit-Trail machen es für regulierte Umgebungen geeignet. Clima-Plus Web ist standardmäßig in neuen Prüfschränken verfügbar und als Nachrüstlösung für bestehende Aralab-Geräte erhältlich.

NECT4R plant, orchestriert und passt Inspektions- und Überwachungsmissionen an die jeweiligen Betriebsbedingungen an. Die Plattform integriert Echtzeitdaten aus Bahn-Informationssystemen (insbesondere dem Verkehrsplanungsmodul), automatisierte Flüge und zentrale Überwachung, um Infrastrukturstörungen frühzeitig zu erkennen, Reaktionszeiten zu verkürzen und die Sicherheit des Schienenverkehrs zu erhöhen. Durch die kontinuierliche Überwachung mit NECT4R wird die Sicherheit von Ingenieurbauwerken und kritischen Anlagen gewährleistet. Dies umfasst sowohl die Erkennung von Vorfällen als auch die Überprüfung nach Ereignissen (z. B. nach Extremwetterlagen). NECT4R basiert auf einer redundanten Hochverfügbarkeitsarchitektur und wird im regulatorischen Rahmen von PDRA-G03 eingesetzt.

Der Bogie Carrier ist ein batterieelektrisches, ferngesteuertes System für den schienenunabhängigen Transport und das Heben von Drehgestellen in Bahnwerkstätten und Instandhaltungsdepots. Der Bogie Carrier kann seitlich bewegt werden und hebt beziehungsweise senkt Drehgestelle hydraulisch, sodass ein präzises Aufnehmen, Verfahren und Positionieren unabhängig von Schienen, Drehscheiben oder Drehgestellsenken möglich wird. Ein hydraulisches Anpassungssystem erlaubt den Einsatz bei unterschiedlichen Drehgestelltypen und Radständen. Die aktuelle Ausführung verfügt über eine Tragfähigkeit von 6,5 Tonnen und ist für Drehgestelle aus dem Nahverkehr sowie für Güterwagen ausgelegt. Eine Version mit 12 Tonnen Tragfähigkeit befindet sich in Entwicklung. Das System reduziert die Abhängigkeit von Gleisinfrastruktur und ermöglicht flexiblere Werkstattabläufe zwischen Drehgestellwerkstätten, Montage-, Prüf- und Lagerbereichen.

A&R TECH, bekannt für 17 Jahre SIL 2 ETCS- und TCMS-HMIs, präsentierte auf der Innotrans 2024 eine Weltpremiere: das SIL 2 H.265 Netzwerk-Videokamerasystem für Rear-View, Remote Train Operation und Anwendungen im Gleisbereich. Weit über die klassische Sicherheitsfunktion „Video ist nicht eingefroren“ hinausgehend, bietet das eiCAM-System SIL 2-Sicherheit von der Linse bis zum Bildschirm (Lens-to-Glass). Um die unerreichte Kombination aus funktionaler Sicherheit, betrieblicher Sicherheit und Nutzererfahrung weiter zu verbessern, wurde das SIL 2-ZOOM-Feature eingeführt. Sicheres und sanftes Hineinzoomen in den SIL 2-Videostream durch eine Kombination aus optischem und digitalem Zoom mit drei unterschiedlichen Objektiven lenkt die Aufmerksamkeit der Nutzenden genau dorthin, wo sie gebraucht wird, und steigert die Passagiersicherheit und das Fahrerlebnis auf ein neues Niveau. Es wird bequem über einen dedizierten Dreh-Drück-Regler oder über ein HMI gesteuert.

Bilerro Solutions, SL leitet das Forschungs- und Entwicklungsprojekt KonnOTA. KonnOTA entwickelt ein cybersicheres OTA-Fernaktualisierungssystem für Softwarekomponenten, die auf eingebetteten Edge-Geräten bereitgestellt und über die Remote-Management-System-Plattform verwaltet werden. Die Lösung umfasst Mechanismen zur Versionskontrolle, Integritätsprüfung, Verschlüsselung und automatischen Rücknahme und gewährleistet so die Betriebskontinuität auch unter ungünstigen Verbindungsbedingungen. Darüber hinaus untersucht das Projekt den Einsatz autonomer Agenten auf Basis von Lightweight-Sprachmodellen (SLM), um die Bereitstellung und Rücknahme von Updates zu unterstützen, wodurch die Abhängigkeit von externer Überwachung verringert und die Systemresilienz gestärkt wird. KonnOTA wird die Wartungskosten senken, die Verfügbarkeit verbessern und die Cybersicherheit im Eisenbahnbereich unterstützen.

Steigende Anforderungen an die Geräuschemission von Schienenfahrzeugen erhöhen den Bedarf an wirksamen Maßnahmen zur Radschallminderung auch für scheibengebremste Radsätze. Aufgrund des begrenzten Bauraums und der thermischen Randbedingungen der Bremsscheibe werden diese bislang meist ohne Radschallabsorber oder lediglich mit Dämpfungsringen ausgeführt. Die Bochumer Verein Verkehrstechnik hat hierfür ein Radschallabsorberkonzept entwickelt, das die Integration eines flächigen Radschallabsorbers in scheibengebremste Räder ermöglicht. Die Bewertung erfolgte anhand experimenteller Dämpfungsmessungen und Berechnungen des abgestrahlten Radschalls mit STARDAMP auf Basis von FEM-Modellen. Für ein Rad mit 850 mm Laufkreisdurchmesser wurde eine Reduzierung des Schallleistungspegels um 3 bis 4 dB nachgewiesen. Das Konzept ist auf weitere Radbaugrößen übertragbar.

Die zum Patent angemeldete S-GRU verwandelt einen Erdungskontakt in eine Plattform für prädiktive Sicherheit. Während weiterhin die Erdung zwischen Fahrzeug und Rad sichergestellt wird, erfassen Sensoren im Schleifkontaktelement Schwingungen, akustische Signale, Temperatur und Bürstenverschleiß. Eine integrierte Elektronik verarbeitet die Signale und überträgt Alarm- und Positionsdaten an eine externe Plattform. Durch die zeitliche Korrelation der Daten mehrerer S-GRU auf demselben Zug kann das System Anomalien an Rad, Lager oder Achse sowie Unregelmäßigkeiten an Schiene oder Weiche feststellen. Die Einheit ist als direkter Ersatz für einen konventionellen Erdungskontakt vorgesehen. Ein unabhängiger Generator erzeugt aus der Raddrehung Energie für Sensorik und Datenübertragung, sodass kein Anschluss an das Bordnetz erforderlich ist. Dies ist insbesondere auch für Güterwagen geeignet.

Das Cyber Resilience Act-ready EC/LO Pro Lokfernsteuerungssystem von Cattron wurde für den europäischen Rangierbetrieb entwickelt. Die Funkkommunikation ist verschlüsselt; die Verschlüsselung ist für EN 62443 SL-T 2 sowie für offene Netze der Kategorie 3 nach EN 50159 geeignet. Die Einheit wurde von TÜV Nord extern bewertet; ihre Sicherheitsfunktionen sind nach EN 50239 bis SIL 3 zertifiziert. Die modulare Plattform ermöglicht Konfigurationsänderungen im Feld, künftige Erweiterungen und Nachrüstprojekte durch Abwärtskompatibilität mit TH-EC/LO-Systemen. Zusammen mit dem Bediengerät steuert die MCU Fahrstufe, Fahrtrichtung, unabhängige Bremse und Not-Halt. Zu den Optionen gehören Mehrfrequenzbetrieb, Talkback, Zwei-Personen-Steuerung, Wachsamkeitsfunktion und Antennendiversität.

Bremsprüfungen sind ein wesentlicher Bestandteil für Sicherheit und Effizienz im Schienengüterverkehr. Brake-E, eine von CFL multimodal entwickelte und zum Patent angemeldete Lösung, automatisiert Bremsprüfungen auf Ebene der Bremssohle und ihres Halters durch die Kombination von Telematik, Sensorik und Konnektivität. Das System überwacht kontinuierlich den Bremszustand und stellt Betriebsdaten über APIs, mobile Anwendungen sowie LED-Anzeigen vor Ort bereit. Die Digitalisierung der Prüfverfahren verbessert Transparenz und Rückverfolgbarkeit entlang der Transportkette und unterstützt Sicherheit sowie betriebliche Effizienz. Hochfrequente Kommunikationsmodule ermöglichen eine leistungsfähige Überwachung und den Zugang zu einer Datenplattform für Analyse und Auswertung. Die Lösung befindet sich derzeit in operativen Tests mit weiteren Ansätzen zur Digitalisierung des Bremsverhaltens.

KI-Roboter inspizieren ET-Unterbauteile, steigern die Effizienz und ersetzen teils traditionelle manuelle Tätigkeiten. Sie integrieren multimodale Sensorik, KI-basierte Analyse, hochpräzise Positionierung sowie Bewegungssteuerung. Hardware: Doppelarmroboter mit 2D/3D-Sensoren erreichen eine „Eine-Achse-ein-Halt”-Datenerfassung, vollständige 3D-Hindernisvermeidung sowie eine Positionierungsgenauigkeit von ±3 mm. Algorithmen: Ein multimodales Fehlererkennungsmodell verwendet 135 KI-Algorithmen für über 30.000 Kontrollpunkte, ergänzt durch adversarielle Kleinstproben-Generierung für seltene Fehlerfälle. Eine visualisierungsgestützte Plattform mit digitalen Archiven ermöglicht Trendanalysen für Bremsverschleiß sowie lose Teile und optimiert so die Instandhaltungsstrategien. Inspektionszeit ≤40 Minuten – bei über 30.000 Inspektionsläufen wurden keine Fehler übersehen.

Das Überstromschutzrelais MRS13R von Comat-Releco wurde für Bahn-, Infrastruktur- und Industrieanwendungen entwickelt. Es erkennt Überstrom- und Kurzschlusszustände innerhalb von 3,1 bis 4,5 ms; die Reaktionszeit bis zur Relaisbetätigung liegt unter 20 ms. Dadurch werden Kabel, Anlagen und Verbraucher zuverlässig geschützt. Das Relais kann direkt an AC-/DC-Lasten oder über externe Stromwandler betrieben werden. Mit einem Messbereich von -5 A bis +5 A eignet es sich für zahlreiche Überwachungsaufgaben. Bei Grenzwertüberschreitung schaltet es Leistungsschalter ab und sendet ein Alarmsignal an die Steuerung. LED-Anzeige und Display erleichtern Inbetriebnahme und Diagnose. Nach der Fehlerbehebung setzt sich das Relais automatisch zurück und reduziert so Wartungsaufwand und Ausfallzeiten.

Der Simulator zeigt eine Richtung, in die sich die Schienenfahrsimulation künftig entwickelt. Ausgestattet mit ETCS und für den grenzüberschreitenden Einsatz konzipiert, integriert er Eye-Tracking und Künstliche Intelligenz, um Ausbildenden einen objektiven Einblick in die Leistung der Auszubildenden zu ermöglichen. Damit rücken nichttechnische Fähigkeiten und menschliche Faktoren stärker in den Mittelpunkt der Simulation. Blickverhalten, Reaktionszeiten und weitere Verhaltensindikatoren können erfasst und ausgewertet werden, um Trainingsmaßnahmen gezielter zu gestalten. Diese Entwicklung weist auf eine neue Generation der Fahrausbildung hin, die adaptiver, datengestützter und stärker auf den Menschen ausgerichtet ist als bisherige Ansätze.

Die von CRRC eigenständig entwickelte 2000-kW-Hybridlokomotive wurde nach dem Konzept „umweltfreundlich, intelligent, hochwertig, wirtschaftlich und sicher“ konzipiert und bietet saubere, effiziente Lösungen für den Schienenverkehr. Sie hat die EPD-Zertifizierung erhalten. Technisch setzt sie eine hocheffiziente Energiekopplung und koordinierte Steuerung ein, die leistungsstarke Wasserstoff-Brennstoffzellen auf Titanbasis mit hochkapazitiven Antriebsbatterien integriert, um dynamische Abstimmung und effiziente Koordination der Energiequellen zu gewährleisten. Zudem ist sie mit einer bordseitigen intelligenten Fahrplattform auf Basis von Deep Learning ausgestattet, die 360°-Panorama-Erkennung und Multi-Sensor-Fusion für sicheren Betrieb ermöglicht. Diese Lokomotive fördert den Einsatz erneuerbarer Energien im Schienenverkehr und bietet der Branche saubere, effiziente und eigenständig kontrollierbare Lösungen.

Ein neues System wendet agentische KI auf Cybersicherheit und Compliance der Bahn-Betriebstechnik (OT) an. Unter dem Namen Cylus.ai stellt es virtuelle Fachleute bereit, etwa einen Governance-Experten, einen Sicherheitsarchitekten und einen SOC-Analysten. Jeder ist auf Bahnsysteme wie CBTC und ERTMS sowie Regelwerke wie IEC 62443, TS 50701, NIS2 und den Cyber Resilience Act trainiert. Statt bestehende Tools zu ersetzen, verbinden sich die Agenten mit vorhandenen Plattformen, analysieren die Daten der Betreibenden und handeln unter menschlicher Aufsicht. Sie ordnen Maßnahmen den Vorgaben zu, erstellen Audit-Nachweise, prüfen die Zonen- und Conduit-Segmentierung und bewerten Meldungen im Bahnkontext, um geplante Wartung von echten Angriffen zu unterscheiden. Das System soll die Lücke zwischen LST- und Cyberexpertise schließen und seltenes Fachwissen im gesamten Bahnbetrieb verfügbar machen.

Das intelligente Carbonkontaktleisten-System integriert Überwachungsfunktionen für das Stromabnehmer-Oberleitungssystem. Es erfasst kontinuierlich relevante Parameter wie Anpresskraft, Rissbildung in der Carbonkontaktleiste, Temperatur der Kontaktleiste sowie Härtepunkte (Hard Spots) auf dem Fahrdraht. Die erfassten Daten werden an einen bordseitigen Analysator übertragen. Dieser leitet die Daten über ein Netzwerkprotokoll an das fahrzeugeigene System oder ein zentrales Rechenzentrum zur weiteren Verarbeitung weiter. Die aufbereiteten Informationen werden anschließend an eine Client-Anwendung oder eine mobile App gesendet, wo Nutzende den Zustand des Stromabnehmer-Oberleitungssystems abfragen und bewerten kann. Auf dieser Grundlage erhält die Fahrzeuginstandhaltung eine verlässliche Datengrundlage für Betrieb und Wartung.

Güterwagen bieten traditionell nur eine begrenzte Transparenz über den Zustand des Bremssystems. Brake Monitoring schließt diese Lücke durch die kontinuierliche, nahezu echtzeitfähige Überwachung einer sicherheitsrelevanten Zugfunktion. Das Bordmodul erfasst Bremsdaten auf Wagenebene und überträgt sie drahtlos, sodass keine Verkabelung erforderlich ist und eine schnelle Installation möglich wird. Die Lösung eignet sich für Bestandsflotten und Neufahrzeuge und nutzt vorbereitete Wabtec-Bremsaggregate für eine einfache Skalierung. Dank energieeffizientem Design arbeitet das System während des gesamten Wartungszyklus autonom. Die Daten werden in die Cloud übertragen, um Zustände zu bewerten, Abweichungen zu erkennen und die Leistung über die Zeit zu verfolgen. So unterstützt Wabtec Brake Monitoring zustandsorientierte Wartung und optimierte Betriebsentscheidungen.

REDpointPRO® ist eine kompakte PZB-Komplettlösung für Schienenfahrzeuge in Deutschland und Österreich. Das System vereint PZB, juristischen Rekorder mit TSI-konformem geschütztem Datenspeicher, Gateway-Funktionen sowie Überwachungs- und Diagnosefunktionen in einem 19-Zoll-Rack. Es erfüllt aktuelle Betreiberanforderungen, unterstützt die Integration in ETCS-Projekte und ist für den Cyber Security Resilience Act (CRA) vorbereitet. Die Lösung entspricht aktuellen Anforderungen an Bahnnormen, Brandschutz und funktionale Sicherheit. Schnittstellen zu ETCS-EVC, TCMS, DMI, Sensorik und Führerstandssteuerungen ermöglichen die Einbindung in unterschiedliche Fahrzeugkonzepte. Unterstützt werden unter anderem Ethernet, MVB, CANopen und CAN-Bus. REDpointPRO® erleichtert die Modernisierung bestehender Fahrzeuge, den Ersatz abgekündigter PZB-Systeme sowie den grenzüberschreitenden Einsatz von Fahrzeugen auf den Netzen in Deutschland und Österreich.

OBSIDIAN R8w ist ein innovativer, leistungsstarker Datenlogger für anspruchsvolle Bahntests und die Zustandsüberwachung. Er unterstützt alle gängigen Sensoren, GNSS und Fahrzeugbusse und nutzt die Embedded-Software DewesoftRT für fortschrittliche Datenerfassung, -verarbeitung und Edge-Analyse. Die Kombination aus robuster, verteilter Hardware und nahtloser Datenübertragung zum DewesoftH Flotten- und Monitoring-Server bietet eine skalierbare, zuverlässige und zukunftssichere Lösung für Betreibende, Hersteller und Prüforganisationen. Der OBSIDIAN wurde für Tests auf Prüfständen und auf der Schiene sowie für das Langzeitmonitoring entwickelt und unterstützt ein breites Spektrum an Bahnanwendungen. Basierend auf über 25 Jahren Erfahrung im Bahnbereich vereint er bewährte Zuverlässigkeit, intelligente Onboard-Funktionen und Kosteneffizienz in einer integrierten Plattform.

Die Zusammenarbeit von Downer und Future Maintenance Technologies (FMT) wandelt die manuelle Zuginspektion in eine autonome, datengestützte Kompetenz. Durch Kombinieren des Train Examination System (TRES) mit Rail Facility Drones (RFD) und unter Einsatz von LiDAR-, Laser- und optischen Sensoren, künstlicher Intelligenz, maschinellem Lernen sowie BVLOSDrohnen werden Fahrzeuge und Gleisinfrastruktur schnell und präzise inspiziert. TRES vermisst kritische Komponenten des Untergestells automatisch, während RFD hochauflösende Bilder produziert und Abweichungen am Fahrzeug erkennt. Der gesamte Ablauf, von der Datenerfassung bis zum Berichtswesen, ist automatisiert. Ohne bauliche Änderungen oder Anpassung von bestehenden Anlagen werden die Sicherheit erhöht, Inspektionszeiten verkürzt und eine skalierbare Anwendung im gesamten Schienennetz ermöglicht.

Steigende Rechenleistungen und KI-Support für smarte Rail-Anwendungen erfordern eine neue Generation robuster Box-PCs für das Edge-Computing im Zug. Der neue Box-PC BL74A von duagon integriert Intel Core-Prozessoren der 13. Generation mit bis zu 14 Kernen sowie eine Metis™ AIPU von Axelera AI. Die Kombination aus hoher Rechenleistung und energieeffizienter Edge-AI-Beschleunigung eignet sich ideal für smarte Anwendungen wie Virtualisierung und intelligente Videoüberwachung. Der BL74A unterstützt bis zu 96 GB verlöteten DDR5 Dual-Channel-IBECC-RAM und verfügt über eine verlötete 120-GB-NVMe-SSD, die erweiterbar ist. Die 10GbE- und 2,5GbESchnittstellen sorgen für einen schnellen Datentransfer. Das robuste Aluminiumgehäuse ist für einen lüfterlosen Betrieb im Temperaturbereich von -40 °C bis +70 °C ausgelegt. So entsteht eine vielseitige Plattform für intelligenten Schienenverkehr.

EAO bringt ein neues Soundmodul auf den Markt, das von einer reinen Lautsprecherversion bis hin zu einer Version mit integrierter Tonerzeugung und adaptivem Verhalten erhältlich ist, für barrierefreie Nutzung, Zuverlässigkeit und erhöhte Fahrgastsicherheit im öffentlichen Verkehr. Das flexible Soundmodul bietet Platz für bis zu 15 Sequenzen und Audiodateien. Eine neue Software ermöglicht die intuitive Anpassung von Soundparametern. Das funktionale und akustische Design ist für eine kontrollierte, sofortige Soundausgabe optimiert und auf das Design der Baureihen 56 und 57 abgestimmt. Dies gewährleistet eine konsistente Tonwiedergabe und eine harmonische Integration, ohne Kompromisse bei der Ästhetik oder den Montagearten. Das Universal Sound Module sichert die vollständige Einhaltung der TSI PRM (EU) 2023/1694, EN 14752:2025 und EN 50155:2021 und erfüllt gleichzeitig die neuesten Sicherheitsanforderungen des Cyber Resilience Act (CRA).

ELECTRANS präsentiert die Umstellung seines gesamten Signaltechnik-Portfolios auf den EULYNX-Standard und unterstreicht damit sein Engagement für offene Architekturen, Interoperabilität und zukunftssichere Bahnsysteme. Die Weiterentwicklung umfasst das elektronische Stellwerk ENCETRANS, Weichen-Object-Controller, LED-Signale, Bahnübergänge und Achszähler, die EULYNX-Schnittstellen unterstützen und, soweit erforderlich, bis SIL 4 zertifiziert sind. Die Lösungen ermöglichen eine einfache Integration, geringeren Wartungsaufwand, höhere Cybersicherheit, bessere Skalierbarkeit und unterstützen Betreibende beim Aufbau sicherer, effizienter und digital vernetzter Bahn-, U-Bahn-, Straßenbahn- und Stadtbahnnetze.

Elektras hochwertiger DC/DC-Wandler wurde speziell für LEDLeuchten in Schienenfahrzeugen entwickelt. Dank seiner kompakten Bauform lässt er sich direkt im Lampengehäuse integrieren und sorgt für eine zuverlässige, langlebige Stromversorgung. Er arbeitet mit einer Eingangsspannung von 110 V DC gemäß EN 50155 und erfüllt die Anforderungen der EN 50155 sowie EMV06. Der galvanisch getrennte Ausgang, integrierter Verpolungsschutz und ein Wirkungsgrad von ca. 91 % gewährleisten einen sicheren und energieeffizienten Betrieb. Der konstante Ausgangsstrom ist über DIP-Schalter in 64 Stufen einstellbar, die integrierte Dimmfunktion bietet 35 %, 50 % oder 75 % Helligkeit. Durch den Verzicht auf Elektrolytkondensatoren erreicht der Wandler eine besonders hohe Lebensdauer. Mit Abmessungen von nur 172 × 33 × 12 mm ist er die ideale Lösung für kompakte, wartungsarme LED-Beleuchtungssysteme im Schienenfahrzeugbau.

Rail-Acoustic® ist ein fortschrittliches akustisches Schienenüberwachungssystem zur kontinuierlichen Bewertung der Schiene, Integrität, Betriebssicherheit und vorausschauender Instandhaltung. Das System sendet kontrollierte akustische Signale durch die Schiene und analysiert deren Ausbreitung sowie Reflexionen zwischen verteilten Feldeinheiten. Veränderungen der Signalcharakteristik ermöglichen die frühzeitige Erkennung von Schienenbrüchen, strukturellen Defekten und anderen Unregelmäßigkeiten. Darüber hinaus erkennt Rail-Acoustic® externe Gefahren wie Steinschlag, Erdrutsche, Überschwemmungen und Unterspülungen der Gleise, bevor Züge den betroffenen Bereich erreichen. Temperatur-, Status- und Diagnosedaten werden kontinuierlich über Glasfaser- oder funkbasierte IP-Netzwerke an eine zentrale Plattform übertragen. Rail-Acoustic® unterstützt Digitalisierung, intelligentes Asset-Management und resiliente Bahninfrastrukturen.

Für Anwendungen in der Bahn- und Verkehrstechnik erweitert ESCHA sein Portfolio um umspritzte M12-Push-Pull-Steckverbinder mit Innenverriegelung. Sie erfüllen die Anforderungen der EN 45545-2 zum Brandschutz in Schienenfahrzeugen sowie der IEC 61373 für Schock- und Vibrationsbelastungen. Schutzarten bis IP67 beziehungsweise IP68 ermöglichen den Einsatz unter rauen Umgebungsbedingungen. Verfügbar sind A-, D- und X-codierte Ausführungen für Signal- und Spannungsübertragung, Feldbus- sowie Industrial-Ethernet-Anwendungen. Die werkzeuglose Verriegelung vereinfacht Montage und Service und gibt beim Einrasten ein hör- und spürbares Feedback. Die Schnittstelle basiert auf DIN EN IEC 61076-2-010. Weitere Varianten sollen das Portfolio schrittweise ergänzen.

Fluid Controls Limited stellt seine für Hochgeschwindigkeitszüge und Metronetze entwickelten Bremsleitungssysteme vor. Der Fokus der Konstruktion liegt auf der Gewährleistung leckagefreier Verbindungen innerhalb der Schienenbremsinfrastruktur, die kontinuierlichen mechanischen Vibrationen, schweren Lasten und schwankenden Umweltbedingungen ausgesetzt ist. Die Steckverbinder sind durch spezielle Leistungstests validiert, um langfristige Belastungen im Feld zu simulieren, was eine präzise Dichtheitsintegrität und standardisierte Installationsprozesse gewährleistet. Diese Technologie zielt darauf ab, Wartungsintervalle zu optimieren und die Betriebssicherheit zu erhöhen.

Mit dem MKA50 W/O erweitert FORTEC Power (AUTRONIC) sein Portfolio um einen 50 W DC/DC-Wandler auf Basis konsequenter SMD-Technologie. Der Converter deckt mit 14,4 V bis 154 V einen ultraweiten Eingangsspannungsbereich ab und liefert 50 W-Ausgangsleistung ohne jegliches Derating, ideal für robuste Rail-Anwendungen. Das SMD-Design ermöglicht eine automatisierte Fertigung bei hoher Qualität und Zuverlässigkeit. Die kompakte Bauform erleichtert die Integration in platzkritische Anwendungen. Der MKA50 W/O erfüllt alle relevanten Bahnnormen (EN 50155, EN 50121-3-2, EN 45545-2, EN 61373) und reduziert den Integrationsaufwand. Schutzfunktionen wie OVP, OCP, OTP, verstärkte Isolierung sowie optionale Features wie Hold-up Time und Verpolschutz gewährleisten einen zuverlässigen Betrieb unter rauen Bedingungen. Damit positioniert sich der Wandler als wirtschaftliche Alternative zu DC/DC-Bricks.

Die Frauscher Advanced Platform FAdP ist eine generische Plattform, die Object Controller für Weichen, Achszählung und IO in einer kompakten, modularen Lösung vereint – SIL 4 und EULYNX konform. Als technologische Basis stellt die Plattform einheitliche Kommunikationsschnittstellen für Safety, Security, Zustandsüberwachung und Wartung bereit und ermöglicht eine einfache, einheitliche Integration in bestehende Systeme. Das betreibende Unternehmen profitiert von generischen Komponenten sowie der Möglichkeit, Multi-Object-Controller-Lösungen kompakt in einem gemeinsamen Schaltschrank mit minimaler Hardware und Verkabelung zu realisieren. Über den Lebenszyklus hinweg resultieren einheitliche Update-Strategien, Prozeduren und Toolumgebungen sowie eine verringerte Ersatzteilvielfalt. Die modulare Architektur unterstützt zentrale wie dezentrale Digitalisierungsstrategien.

FUTURAILDriver ist ein Zugautomatisierungssystem für Eisenbahnbetreiber, die automatisierten Betrieb in ihren Flotten einführen. Es kombiniert Umgebungswahrnehmung, präzise Zugortung und automatisierte Fahrfunktionen in einer Plattform und ermöglicht es dem Zug, seine Umgebung zu erfassen, seine Position zu bestimmen und Fahraufgaben gemäß einem festgelegten Betriebskonzept auszuführen. Die Automatisierung wird schrittweise eingeführt, beginnend mit gezielten Anwendungen wie Depotfahrten, Rangierbetrieb oder Fahrassistenz, und mit wachsender Erfahrung und Zulassung erweitert. Die Plattform unterstützt Nachrüstung und Neubauintegration in Depot-, Personen-, Güter- und Regionalverkehr und wird gemeinsam mit Fahrzeugherstellern und Infrastrukturpartnern entwickelt. Die Entwicklung folgt EN 50126, EN 50716 und EN 50129 mit dem Ziel der SIL 2-Zertifizierung.

Gutor präsentiert eine modulare Stromversorgungslösung für Bahnanwendungen mit DC-Ladegeräten, USV-Systemen, Wechselrichtern, DC/DC-Wandlern und integrierter Natrium-Metall-Chlorid (SMC)-Batterietechnologie. Die Lösung unterstützt Spannungen von 24 bis 250 VDC und erfüllt die Anforderungen moderner Bahninfrastrukturen. Die SMC-Batterie arbeitet zuverlässig bei Temperaturen von -20 °C bis +60 °C, erreicht mehr als 4.500 Lade-/Entladezyklen bei 80 % Entladetiefe (DoD) und bietet eine Lebensdauer von über 20 Jahren. Dank des kompakten Designs entfallen separate Batterieräume sowie Lüftungs- und Klimatisierungssysteme, wodurch Infrastruktur- und Lebenszykluskosten reduziert werden. Die modulare Architektur ermöglicht eine flexible Skalierung und zukunftssichere Energieversorgung.

Hasler-Rail präsentiert ein integriertes System zur Lichtbogenerkennung, das das bordeigene Energiemesssystem um die kontinuierliche Überwachung der Schnittstelle zwischen Stromabnehmer und Oberleitung erweitert. Die Lösung kombiniert die Echtzeitanalyse von Spannungs- und Stromsignalen im REM2000 Energy Meter mit der Webanwendung Arc Analyzer auf der EVA+ Cloud-Plattform. Dadurch können Lichtbogenereignisse ohne zusätzliche bordeigene Überwachungssysteme erkannt, lokalisiert und klassifiziert werden. Arc Analyzer visualisiert die erfassten Ereignisse gemeinsam mit Betriebsdaten, Geolokalisierungsinformationen und Netzstatistiken. Dies unterstützt die Instandhaltung, ermöglicht die Identifizierung wiederkehrender Infrastruktur-Hotspots und schafft die Grundlage für datenbasierte Instandhaltungsstrategien sowie eine weiterentwickelte Ereignisklassifizierung.

HEADnodes macht räumlich verteilte Schall- und Schwingungsmessungen in Schienenfahrzeugen effizienter. Das System ist wireless, skalierbar und standalone: Kompakte, batteriebetriebene Erfassungsknoten messen direkt am Einsatzort, speichern die Daten lokal und übertragen sie drahtlos an einen zentralen Knoten. Weitere Messpunkte lassen sich flexibel ergänzen, sodass sich der Aufbau an unterschiedliche Fahrzeuggrößen und Aufgaben anpassen lässt. Das reduziert Verkabelung, verkürzt Rüstzeiten und minimiert Eingriffe in den Fahrzeuginnenraum. HEADnodes kann beispielsweise für Innenraumgeräuschmessungen nach ISO 3381 oder für STIPA-Messungen nach IEC 60268-16 zur Bewertung der Sprachverständlichkeit von Fahrgastinformationen und Notfalldurchsagen eingesetzt werden. Konfiguration, Statusüberwachung und Aufzeichnungssteuerung erfolgen zentral über eine browserbasierte Benutzeroberfläche.

Track-Link 4 ist die nächste Generation der sicheren, SIL-2-zertifizierten Gleis-Zug-Kommunikation. Die offene Plattform kombiniert einen Onboard-Reader mit passiv gespeisten Gleisseiten-Beacons und ermöglicht eine präzise, standortbezogene Steuerung von Schienenfahrzeugen. Ethernet-Konnektivität, modulare Protokollintegration und erweiterte Safety-I/Os ersetzen die seriellen Schnittstellen des Vorgängermodells. Das System arbeitet zuverlässig bei Temperaturen von -40 °C bis +80 °C, unterstützt dank Dual-Tag-Konfiguration und Antennentechnologie eine sichere Datenübertragung bei Geschwindigkeiten über 200 km/h und erfüllt die Schutzart IP68. Entwickelt nach IEC 62443, eignet sich Track-Link 4 unter anderem für die selektive Türsteuerung, Stromabschaltung und Geschwindigkeitsüberwachung. Tracklink 4 ist die erste Produktentwicklung von Sella Controls für die HIMA Group.

Mit HÜBNER EcoTex präsentiert die HÜBNER-Gruppe einen Faltenbalg-Stoff für die Bahnindustrie, der erstmals vollständig recyceltes Nylon aus ausgedienten Fischernetzen mit nachhaltigen Rohstoffen auf Basis von Cellulose und Viskose kombiniert. Entwickelt speziell für den Einsatz in Übergangssystemen in Schienenfahrzeugen, erfüllt EcoTex dieselben technischen und funktionalen Anforderungen wie herkömmliche Faltenbalg-Stoffe. Gleichzeitig lässt sich der CO Ausstoß in der Herstellung um bis zu 45 % reduzieren – ohne den Einsatz von Lösemitteln. So stärkt EcoTex den Gedanken der Kreislaufwirtschaft durch den Einsatz recycelter, nachhaltiger Rohstoffe und senkt somit den CO Fußabdruck für OEMs und Verkehrsbetriebe.

Das DENEVA Fahrgastinformationssystem führt ein kontextsensitives KI-Entscheidungsmodul zur automatisierten Steuerung von Fahrgastinformationen in Verkehrsumgebungen ein. Die Plattform integriert sich in die Systeme der Verkehrsunternehmen und verarbeitet in Echtzeit Betriebsdaten, Betriebszustand, geplante Arbeiten, Störungen und Kontextvariablen. Sie bestimmt, wann, wo und wie Nachrichten über Fahrgastinformationskanäle wie dynamische Anzeigesysteme, Bildschirme, Lautsprecher und Leitstellenplattformen ausgespielt werden und ermöglicht zusätzlich programmatische Werbung für die kontextabhängige Ausspielung von Werbeinhalten in denselben Umgebungen. Informations- und Werbeinhalte werden priorisiert, generiert und an das operative Szenario sowie die Bedürfnisse der Fahrgäste angepasst, wodurch manuelle Steuerung reduziert und die Reaktionsfähigkeit bei Störungen verbessert wird.

DiBIS (Digital Brake Inspection System) ist ein digitales System zur Unterstützung der Bremsprüfung von Schienenfahrzeugen. Es digitalisiert Prüf- und Dokumentationsschritte im Instandhaltungsprozess und führt durch standardisierte Abläufe. Durch automatisierte Protokollierung und zentrale Softwarefunktionen werden Prüfdaten erfasst, verarbeitet und für nachgelagerte Instandhaltungssysteme bereitgestellt. Das System ist auf unterschiedliche Fahrzeugtypen und Bremskonfigurationen anpassbar und lässt sich in bestehende ERP- und Instandhaltungsumgebungen integrieren. Eine assistierte Benutzerführung unterstützt die Durchführung der Prüfabläufe und reduziert manuelle Abstimmungsschritte.

Hohe Vibrationen, Temperaturschwankungen, Sprühnebel und elektromagnetische Störungen: Die Validierung von Radsätzen im Fahrversuch stellt hohe Anforderungen an die Messtechnik. Rad-Schiene-Kräfte müssen auch unter realen Betriebsbedingungen zuverlässig erfasst werden. Genau für diesen Einsatzfall wurde das neue imc MTP-NT-XS in Zusammenarbeit mit TÜV Süd Rail entwickelt und wird dort seit 2025 erfolgreich eingesetzt. Es basiert auf der bewährten imc MTP-NT Telemetrie. Ein standardisierter Formfaktor und Schnittstellen für die Übertragungs- und Verstärkermodule ermöglichen nun eine minimalinvasive Installation am Radsatz. Im Servicefall lassen sich Module schnell austauschen. Dank robuster Steckverbinder ist das System flexibel erweiterbar. Das imc MTP-NT-XS System unterstützt so Kosteneffizienz und Nachhaltigkeit in anspruchsvollen Schienenfahrzeug-Fahrversuchen.

Die Modernisierung des Bahnwesens erfordert interoperable, skalierbare und automatisierte Lösungen in Multi-Lieferanten-Umgebungen. Indra vereint Open Digital Signalling und Traffic Management in einer Architektur auf offenen Standards. Offene digitale Signaltechnik entkoppelt Hardware und Software durch COTS-Komponenten und Spezifikationen wie EULYNX und ETCS, erleichtert die Integration von Multi-Hersteller-Technologien und fördert die schrittweise Infrastrukturentwicklung. Sie ermöglicht sichere Konnektivität für strecken- und fahrzeugseitige Anlagen sowie neue Dienstleistungen wie Asset Management und vorausschauende Wartung. In-Mova Rail (TMS) integriert Planung, Simulation und operative Steuerung über standardisierte Schnittstellen mit Signalsystemen. Die Funktionen zur Überwachung, automatischen Konfliktlösung und dynamischen Neuplanung optimieren den Verkehrsfluss, erhöhen die operative Resilienz und steigern die Netzkapazität.

X2BIM.lira und X2BIM.objects erweitern die X2BIM-Plattform um die Anwendungsfälle Lichtraumanalyse und Bestandsdatenabgleich. Grundlage sind Daten aus Mobile-Mapping- und Multisensorsystemen. X2BIM.lira unterstützt die Überwachung des Lichtraums, reduziert Gleisbegehungen und identifiziert lokalisierte Engstellen bzw. Kollisionen im Gleisnetz. Über eine webbasierte Benutzeroberfläche können diese visualisiert, von Fachexperten analysiert und entlang eines nutzerorientierten Workflows bearbeitet werden. Nach Abschluss lassen sich die Ergebnisse in externe Datenbanken exportieren und so die Datenqualität von Engstellendatenbanken verbessern. X2BIM.objects ergänzt die Plattform um KI-basierte Erkennung von Infrastrukturobjekten sowie den Abgleich mit externen Datenquellen. Dadurch kann die Qualität von Bestandsdatenbanken anhand von Mobile-Mapping-Messkampagnen gezielt verbessert werden.

Die Modernisierung der Eisenbahnsignaltechnik erfordert Lösungen, die Innovation mit Kompatibilität verbinden. Das vom Institut Mihajlo Pupin entwickelte LED-Eisenbahnsignal LL000m ermöglicht eine schrittweise Modernisierung der Infrastruktur, da es herkömmliche Zweifaden-Signallampen direkt ersetzt und gleichzeitig vollständig mit modernen elektronischen Stellwerken kompatibel ist. Es wurde für anspruchsvolle Einsatzbedingungen im Bahnbetrieb entwickelt und arbeitet zuverlässig in einem breiten Bereich von AC- und DC-Spannungen sowie Strömen. Einstellbare Tag-/Nachtmodi, konfigurierbare Lichtintensität und eine 1-Hz-Blinkfunktion gewährleisten eine flexible Anpassung an unterschiedliche Betriebsanforderungen. Hochleistungs-LEDs reduzieren Wartungsaufwand und Lebenszykluskosten, während elektrischer Schutz und die Konformität mit CENELEC SIL 4 langfristige Zuverlässigkeit sowie ein Höchstmaß an Eisenbahnsicherheit gewährleisten.

Rail-ID Lite vereinfacht das Rail Asset Monitoring durch die Kombination eines AEI/RFID-Lesegeräts, einer integrierten Antenne und mobiler Datenkommunikation in einer kompakten Feldeinheit. Mit einem optionalen Solarmodul und Batterie-Backup kann das System auch an Standorten ohne Netzstrom betrieben werden. Nach der Installation überträgt es Zugidentifikations- und Bewegungsdaten direkt an eine Cloud-Plattform und ermöglicht so Asset Visibility, Güterwagenverfolgung und betriebliche Transparenz in Echtzeit. Zudem lässt sich Rail-ID Lite mit Achszählsystemen zur Zugbewegungsüberwachung integrieren. Das kompakte, solarfähige Design ermöglicht eine schnelle Inbetriebnahme bei minimalem Installationsaufwand und eignet sich ideal für Pilotprojekte, temporäre Messstellen und Standorte mit begrenzter Infrastruktur.

Die neue intreXis DC/DC Wandler-Generation basiert auf einer bahnbrechenden Schaltungstopologie und ermöglicht eine wesentlich kleinere Bauform als alle derzeit am Markt verfügbaren Produkte dieser Leistungsklasse. Der neue DC/DC Wandler mit 24 VDC Ausgangsspannung und 500 W Leistung misst lediglich 77 × 245 × 54 mm und bietet zugleich einen großen Eingangsspannungsbereich von 66 bis 154 VDC, einen erweiterten Temperaturbereich von –50 bis +85 °C, einen Wirkungsgrad von über 95 % sowie eine hohe Robustheit und Zuverlässigkeit für anspruchsvolle Bahnanwendungen.

Italcarrelli präsentiert ein neu entwickeltes automatisiertes Transfersystem für Schienenfahrzeuge in Wartungsanlagen. Das Projekt entstand aus der Anforderung eines Kunden nach einer sicheren, effizienten und halbautomatischen Lösung für den Transfer von Schienenfahrzeugen zwischen Werkstätten. Der Transborder kombiniert multidirektionale Antriebstechnik mit kundenspezifisch entwickelten Funktionen, darunter eine hydraulische Winde und ein System zur Stabilisierung der Wagen. Bedienende wählen die Zieltür aus; anschließend positioniert sich die Maschine mithilfe der Italcarrelli-GNSS-Navigation automatisch, richtet die Schienenrampen an den Werkstattgleisen aus und führt den Be- oder Entladevorgang durch. Alle Hauptfunktionen werden hydraulisch angetrieben und ferngesteuert, um Sicherheit, Präzision und betriebliche Effizienz während des gesamten Transferprozesses zu unterstützen.

Als einziges tragbares Radaufstandskraft-Messsystem mit einer unabhängigen AsBo-Zertifizierung durch ITALCERTIFER bleibt POWERVE® der globale Maßstab für die Konformität mit der EN 15654-2, indem es QF0 für die präziseste Lastverteilung direkt an den Radaufstandspunkten misst. Heute entwickelt sich diese robuste, kabellose, digitale und hochpräzise Kerntechnologie zu einer modularen Diagnoseplattform für moderne Werkstätten und Produktionslinien. Durch die Nutzung derselben zertifizierten Hardware erweitert POWERVE® seine Einsatzmöglichkeiten nahtlos auf eine Vielzahl von Anwendungen. Dazu gehören die tragbare Gleisüberprüfung (TRACK), die Messung von Wagenkasten-Eckkräften und Torsionsprüfungen (BODY), die Integration in Drehgestellprüfstände (PRESS) sowie semi-permanente Gleiswaagen-Installationen (BRIDGE). Ein zertifizierter Kern, unendliche Diagnosemöglichkeiten.

Die neue Jewell Ruby-Serie mehrachsiger MEMS-Beschleunigungs- und Neigungssensoren repräsentiert die nächste Generation leistungsstarker und kostengünstiger Inertialsensoren. Mit einer im Vergleich zu Vorgängermodellen und der Konkurrenz überlegenen Leistung zeichnen sich die Ruby-Hochleistungsmodelle durch verbesserte Nichtlinearität, ein besseres Signal-Rausch-Verhältnis und eine größere Bandbreite aus. Die Ruby-Serie ist zudem in einem robusten Gehäuse mit kompakten Abmessungen untergebracht, das für vielfältige Schnittstellenoptionen ausgelegt ist. Alle Standard-Ruby-Sensoren werden mit einer dreijährigen Garantie geliefert. Die neuen Ruby-Produkte wurden entwickelt, um in Bahnanwendungen eine Kombination aus hoher Genauigkeit und Robustheit zu bieten. Ihr zuverlässiges dynamisches Ansprechverhalten, ihr großer Eingangsbereich, ihre hohe Stoß- und Vibrationstoleranz, digitale Ausgangsoptionen mit Temperaturkompensation sowie ihre geringen Kosten machen diese Sensoren zur besten Lösung für kritische Bahnprojekte, die genaue Messungen erfordern.

KARSUS modular shock absorber valve KARSUS Modularventil für Stoßdämpfer

Steigende Rechenleistungen und KI-Support für smarte Rail-Anwendungen erfordern eine neue Generation robuster Box-PCs für das Edge-Computing im Zug. Der neue Box-PC BL74A von duagon integriert Intel Core-Prozessoren der 13. Generation mit bis zu 14 Kernen sowie eine Metis™ AIPU von Axelera AI. Die Kombination aus hoher Rechenleistung und energieeffizienter Edge-AI-Beschleunigung eignet sich ideal für smarte Anwendungen wie Virtualisierung und intelligente Videoüberwachung. Der BL74A unterstützt bis zu 96 GB verlöteten DDR5 Dual-Channel-IBECC-RAM und verfügt über eine verlötete 120-GB-NVMe-SSD, die erweiterbar ist. Die 10GbE- und 2,5GbESchnittstellen sorgen für einen schnellen Datentransfer. Das robuste Aluminiumgehäuse ist für einen lüfterlosen Betrieb im Temperaturbereich von -40 °C bis +70 °C ausgelegt. So entsteht eine vielseitige Plattform für intelligenten Schienenverkehr.

Der neue Condition-Monitoring-Sensor von Lenord+Bauer vereint sechs Sensoren in einem kompakten Gehäuse. Integriert sind Sensoren zur Erfassung von Drehzahl und Drehrichtung sowie moderne MEMS-Beschleunigungs- und Temperatursensorik für eine präzise Zustandsdiagnostik direkt am Fahrwerk. Der CombiCODER bereitet die erfassten Daten intern auf und stellt umfangreiche Analysefunktionen bereit. So können Radlagerschäden, Getriebeauffälligkeiten, Radflachstellen sowie Schäden an der Schieneninfrastruktur frühzeitig erkannt und bewertet werden. Der Sensor ist als 1:1-Ersatz für Standard-Drehzahlsensoren ausgelegt. Die galvanische Trennung stellt sicher, dass die sicherheitsrelevante Drehzahl- und Drehrichtungserfassung unabhängig von den Diagnosefunktionen arbeitet. Betreibende erhalten damit frühzeitige Warnhinweise und präzise Grundlagen für die Wartungsplanung.

Diese kompakte modulare Elektronikplattform wurde für Onboard- und Streckenanwendungen wie Fahrzeugsteuergeräte (VCU), Remote-I/O, Kommunikations-Gateways und eigenständige SPS für TCMS und Signalisierung entwickelt. Sie ermöglicht die gleichzeitige Ausführung von Basic-Integrity- und SIL 2-Funktionen auf einer einzigen Hardware. Die Plattform ist für die Wand- oder 19-Zoll-Rack-Montage geeignet, von 1 bis 15 Module skalierbar und verfügt über Schnittstellen für 2x Ethernet, MVB, CAN und RS485 sowie digitale und analoge I/O in BI- und SIL 2-Konfigurationen. Die Architektur erlaubt die einfache Integration kundenspezifischer I/O- und Kommunikationsmodule. Das System ist voll konform mit EN 50155, unterstützt den Spannungsbereich von 24 V bis 110 VDC und ist nach IEC 61131-3 programmierbar.

Nachtzüge sind zurück als klimafreundliche Alternative zum Kurzstreckenflug. Dabei ist Wirtschaftlichkeit die echte Herausforderung für Betreibende. Liegewagen bringen Kapazität, aber keine Privatsphäre. Schlafwagen bieten Komfort, aber keine Kapazität. Luna Rail löst dieses Problem mit einer Technologie aus modularen Kleinkabinen, die gleichzeitig hohe Kapazität, Privatsphäre, Komfort sowie Tag- und Nacht-Nutzung bieten. Dabei sind die Kabinen mit bestehenden Reisezugwagen kompatibel. Auf der Inno-Trans wird die Technologie erstmals in einem Reisezugwagen vorgestellt. Der Hotel Pod bietet einen privaten Raum mit Premium-Sitz- und Liegefunktion, während der Seat Pod Privatsphäre und Gemütlichkeit bei sehr hoher Kapazität bietet. Das Ziel: ein neuer Standard für Nachtzugwagen europäischer Betreibender, auf dem die Nachtzug-Renaissance aufbauen kann.

LÜTZE TRANSPORTATION präsentiert ihr neues 60-W-USB-C-Ladesystem mit Power Delivery 3.2 für Schienenfahrzeuge. Es besteht aus einem DC/DC-Wandler für den Weitspannungsbereich zwischen DC 24 und 110 V sowie einem USB-C-Ladekabel. Das System ist dimensionskompatibel zum bisherigen USBA-Ladesystem und ermöglicht dadurch sowohl einen einfachen Austausch ohne Änderungen an Verdrahtung oder Einbauraum. Mit bis zu 60 W Ladeleistung können nun auch leistungsstarke Laptops und Tablets effizient betrieben und geladen werden. Das System erfüllt die relevanten Bahnnormen EN 50155, EN 50121-3-2, EN 61373, EN 45545-2 und die Regelung EMV 06:2019. Damit eignet es sich ideal für Retrofit-Anwendungen. Umfangreiche Schutzfunktionen sowie ein für 10.000 Steckzyklen ausgelegter USB-C-Port sorgen für hohe Zuverlässigkeit im Bahneinsatz.

MERSEN Arc-Protect ist eine Innovation, die entwickelt wurde, um die Stromabnahme im Schienenverkehr unter winterlichen Betriebsbedingungen zu sichern. Sie verbessert die Zuverlässigkeit der Stromabnahme, verlängert die Lebensdauer der Schleifleisten und reduziert Betriebsstörungen im Herbst und Winter erheblich. Im Gegensatz zu bestehenden Lösungen wie Ablenkblechen oder mechanischen Anpassungen basiert diese Innovation auf einem aktiven Schutz des Stromabnehmers selbst, der sowohl durch Labortests als auch im Zugbetrieb validiert wurde. Dieser Schutz verhindert, dass der Stromabnehmer bei durch Frost verursachten Lichtbögen schmilzt, ohne das Gewicht zu erhöhen oder die aerodynamischen Eigenschaften zu beeinträchtigen. Dieser integrierte, leichte und ganzjährig einsetzbare Ansatz stellt einen echten technologischen Durchbruch im Bereich der modernen Stromabnahme im Schienenverkehr dar.

Die präzise Vermessung von Schienen ist entscheidend für Sicherheit, Fahrkomfort und planbare Instandhaltung. Mit der 3D Profile Unit von MICRO-EPSILON lassen sich Richtung, Höhe und Abstand der Schienen berührungslos, schnell und hochauflösend erfassen. Mehrere scanCONTROL-Laserprofilscanner werden dabei in ein gemeinsames Koordinatensystem eingebunden, sodass zusammengesetzte 2D-Profile oder 3D-Punktewolken entstehen. Selbst kleinste Defekte an den Schienen werden detektiert und können direkt ausgewertet werden. Die Messwerte lassen sich nahtlos an übergeordnete Steuerungen übergeben. So entsteht eine automatisierbare Lösung für die Qualitätskontrolle und Instandhaltung – präzise, reproduzierbar und effizient.

BrakeBEE ist ein drahtloses Messsystem für die Bremsprüfung von Schienenfahrzeugen, das klassische Druckprüfungen gemäß UIC 543-1 und VPI Modul 7 mit der Messung der realen Bremskraft kombiniert. In Verbindung mit dem Bremskraftmesssystem ForceBEE ermöglicht es die synchrone Erfassung von Druck und tatsächlicher Anpresskraft innerhalb eines gemeinsamen Prüfablaufs. Somit können im Zuge der Bremsprüfung erstmals die tatsächlich einwirkenden Kräfte direkt am Bremssystem erfasst werden. Druck und Kraft werden unmittelbar in Relation gebracht, wodurch belastbare Rückschlüsse auf das Zusammenspiel von Bremsdruck und realer Bremskraft entstehen. Diese direkte Korrelation bildet die wesentliche Grundlage für CBM und Laufzeitverlängerungen. Das System basiert auf drahtlosen Druckmodulen und Sensoren. Es reduziert den Verkabelungsaufwand sowie die Rüstzeiten entlang des Fahrzeugs deutlich.

BrakeBEE ist ein drahtloses Messsystem für die Bremsprüfung von Schienenfahrzeugen, das klassische Druckprüfungen gemäß UIC 543-1 und VPI Modul 7 mit der Messung der realen Bremskraft kombiniert. In Verbindung mit dem Bremskraftmesssystem ForceBEE ermöglicht es die synchrone Erfassung von Druck und tatsächlicher Anpresskraft innerhalb eines gemeinsamen Prüfablaufs. Somit können im Zuge der Bremsprüfung erstmals die tatsächlich einwirkenden Kräfte direkt am Bremssystem erfasst werden. Druck und Kraft werden unmittelbar in Relation gebracht, wodurch belastbare Rückschlüsse auf das Zusammenspiel von Bremsdruck und realer Bremskraft entstehen. Diese direkte Korrelation bildet die wesentliche Grundlage für CBM und Laufzeitverlängerungen. Das System basiert auf drahtlosen Druckmodulen und Sensoren. Es reduziert den Verkabelungsaufwand sowie die Rüstzeiten entlang des Fahrzeugs deutlich.

Diese NCF-Pultrusionstechnologie führt mehrachsige Gewebe-Layer-Designs in die kontinuierliche Verbundwerkstoffherstellung ein und liefert umfassende mechanische Eigenschaften, die weit über herkömmliche unidirektionale Pultrusion hinausgehen. Das Verfahren erreicht Produktionsgeschwindigkeiten von 0,3–1,0 m/s mit präziser Faserausrichtungskontrolle und ermöglicht die Herstellung komplexer Mehrkammerträger sowie Tragstrukturen über 25 Meter Länge. Diese Technologie erreicht eine Gewichtsreduzierung von 30–50 % im Vergleich zu metallischen Alternativen bei überlegener struktureller Integrität und Tragfähigkeit. Die NCF-Gewebearchitektur gewährleistet ausgewogene Festigkeit über mehrere Achsen und erfüllt die multidirektionalen Belastungsanforderungen in modernen Schienenfahrzeugstrukturen. Mit hochautomatisierter Produktion und Kostenwettbewerbsfähigkeit ermöglicht diese Innovation die großtechnische Anwendung von CFK-Komponenten im Schienenverkehr.

Mit dem Globehopper TLV stellt Nexxiot eine neue Generation von Telematikgeräten für den Schienengüterverkehr vor, die eine gleisgenaue Positionierung von Güterwagen ermöglichen. Die Entwicklung bietet eine Lösung für eine zentrale Herausforderung der digitalen Bahnlogistik, da herkömmliche GNSS-Systeme häufig nicht in der Lage sind, innerhalb von Rangierbahnhöfen und Terminals das exakte Gleis eines Fahrzeugs zuverlässig zu bestimmen. Durch die Kombination hochpräziser Satellitenpositionierung, mobiler Konnektivität und intelligenter Nachbearbeitungsalgorithmen eröffnet die Lösung neue Anwendungsfelder in den Bereichen Rangierbetrieb, Yard Management, mobile Instandhaltung sowie automatisierte Güterwagenverfolgung. Die Technologie erhöht die Transparenz entlang der gesamten Transportkette und schafft eine belastbare Datengrundlage für fundierte operative Entscheidungen.

Das 5G-Mobilfunk-Breitbandradio von Nokia für das 1900-MHz-Band n101 bietet Hochgeschwindigkeits-, Hochkapazitäts- und latenzarme Konnektivität für die kritische Infrastruktur in der Bahnkommunikation. Es wurde zur Unterstützung des Future Railway Mobile Communication System (FRMCS) entwickelt und arbeitet mit dem optimierten 5G-Standalone-Core für Bahnen von Nokia zusammen, um eine reibungslose, skalierbare Implementierung von FRMCS aber auch eine Migration von Altsystemen wie GSM-R zu ermöglichen. Die Lösung unterstützt Bahnunternehmen dabei, ihren digitalen Betrieb zu modernisieren, die Netzwerkresilienz zu stärken und sich auf die nächste Generation der Bahn-Automatisierung, nachhaltiger Mobilität und erweiterte Dienste vorzubereiten, während sie zugleich auf die entstehende FRMCS-Spezifikationen und Initiativen für den digitalen Schienenverkehr ausgerichtet ist.

One Big Circle präsentiert AIVR (Automated Intelligent Video Review), eine durchgängige Technologielösung zur Eisenbahnüberwachung, die Video- und Sensordatenerfassung an Bord mit Cloud-Infrastruktur und KI-gestützter Analyse kombiniert. Die erfassten Daten sind zeit- und ortsgestempelt und bilden einen belastbaren Nachweis des Netzzustands, der aus der Ferne überprüft werden kann, wobei Störungswarnungen automatisch an das Eisenbahnpersonal gesendet werden. Die Technologie umfasst die Zustandsüberwachung von Gleisen und Infrastruktur, die Inspektion von Oberleitungen, die Überwachung der Stromschienen, die Kontrolle von Bahnanlagen sowie die Bewertung der Signalsichtbarkeit und ermöglicht die Fernüberwachung der gesamten Eisenbahnumgebung über alle Disziplinen hinweg in einem System, als Beitrag zum Übergang von reaktiver zu präventiver Instandhaltung.

Timetabling module, space time diagram Fahrplanmodul, Zeit-Weg-Diagramm

Aufgrund logistischer Einschränkungen ist die Verlegung von Hochspannungsgleichstrom-kabeln aufwändig, kostenintensiv und lässt durch technische Rahmenbedingungen lediglich Kabelsegmentlängen von maximal etwa zwei Kilometern zu. Der Transport dieser Kabel zu den Abspulplätzen erfolgt dabei durch einen teuren und komplexen Lkw-Schwerlasttransport mit einem Gesamtgewicht von etwa 180 t. Die Projektbahn energy + defence GmbH zeigt weltweit erstmalig den Transport von 525 kV-Höchstspannungsgleichstromkabeln von bis zu 30 km Einzellänge auf der Schiene. Die zum Patent angemeldete Lösung lässt eine Reduktion der Projektkosten und des Zeitbedarfs von bis zu 50 %, entsprechend Einsparungen in der Größenordnung von über einer Mrd. Euro bei zwei Gleichstromtrassen erwarten. Die zu entwickelnden Aufbauten nehmen unter Einhaltung des Bahnprofils ca. 800 m Kabel pro Wagen auf. Eine spezielle Vorrichtung stellt das sichere Auf- und Abwickeln auf über 30 gekoppelte Wagen sicher.

Die Familie BDS/X-7k4 umfasst bidirektionale Batterieladegeräte für Bahnanwendungen, die Lade- und Wechselrichterfunktion in einem Gerät vereinen. Auf GaN-Basis erreichen sie rund 96 % Wirkungsgrad und ca. 700 W/l Leistungsdichte, mit galvanischer Trennung und Zwangsluftkühlung. Im Entladebetrieb stellen sie bei Einbrüchen oder Ausfällen der Oberleitung eine Hilfsstromversorgung für die Bordsysteme bereit. Die Familie erfüllt die Bahnnormen EN 50155, EN 50121-3-2 und EN 61373 sowie die Sicherheitsanforderungen der IEC 62368-1. Kommunikation über CAN und Ethernet; Schutzfunktionen OVP, UVP, OCP und OTP. Der BDS-7k4 besitzt einen einphasigen 230-V-AC-Eingang, der BDX-7k4 einen dreiphasigen 400-480-V-AC-Eingang. Beide bieten einen Batterieladeanschluss und einen DC-Ausgang von 77-136 V.

Saft präsentiert eine hochinnovative Lithium-Ionen-Batterie, die speziell für Hochgeschwindigkeitszüge entwickelt wurde. Die Batterie vereint Hilfs- und Traktionsfunktionen in einem System. Die Hilfsbatterie versorgt die Notfall- und Komfortfunktionen des Zuges (Bremsen, Beleuchtung und Klimatisierung) mit Energie. Die Traktionsbatterie ist eine Weltneuheit für Hochgeschwindigkeitszüge und ermöglicht es dem Zug, bei einem Stromausfall über mehrere Dutzend Kilometer weiterzufahren. Dies reduziert das Risiko, dass Züge auf freier Strecke liegen bleiben. hilft dem Zug, einen sicheren Standort oder einen Bahnhof zu erreichen, und verbessert die allgemeine Robustheit des Schienennetzes sowie das Störungsmanagement. Die fortschrittliche LFP-Chemie, gestützt auf drei Jahrzehnte umfassende Lithium-Ionen-Expertise bei Saft und angewendet auf Hochgeschwindigkeitszüge, ermöglicht ein hohes Maß an Innovation für moderne Züge.

Visualisation via interactive web app Visualisierung per interaktiver Web-App

Der TMS B führt eine integrierte Energy Calculation Function (ECF) für fahrzeugseitige AC-Energiemesssysteme in Schienenfahrzeugen ein. Die Lösung kombiniert Spannungs- und Strommessung, Energieberechnung sowie die AC/DC-Fahrleitungsspannungserkennung (CVD) in einem einzigen Gerät und macht damit einen separaten Energiezähler überflüssig. Zeitsynchronisierte Energie-, Spannungs- und Stromwerte werden intern berechnet und über eine dedizierte RS485-Schnittstelle digital an das Data Handling System (DHS) übertragen. Die Systemarchitektur reduziert die Anzahl der für Energiemesssysteme erforderlichen Hardwarekomponenten und Schnittstellen sowie den Verkabelungsaufwand gemäß EN 50463 und IEC 62888. Der integrierte Ansatz vereinfacht Installation, Inbetriebnahme und Wartung und gewährleistet gleichzeitig eine Genauigkeit der Klasse 0,5R für 15-kV- und 25-kV-Wechselstromnetze.

Stadler präsentiert die neue EURO Du-Four-Lokomotive für SBB Cargo Schweiz, das künftige Flaggschiff im Schienengüterverkehr. Dank ihres innovativen Drehgestells mit integrierter Lenkung bietet sie hervorragende Laufeigenschaften und reduziert den Verschleiß der Bahninfrastruktur um bis zu 20 Prozent. Das geringe Gewicht ermöglicht den Einsatz auf Haupt- und Nebenstrecken. Die Lok ist als Mehrsystem-Elektro- und Hybridversion erhältlich und bietet bis zu 7 MW Leistung, eine Geschwindigkeit bis zu 160 km/h sowie eine hohe betriebliche Flexibilität. Energieeffiziente Technologie, Vorinstallationen für die DAK und FRMCS sowie eine digitale Zustandsüberwachung senken Wartungsaufwand und Kosten. Der ergonomisch gestaltete Führerstand mit intuitiver Bedienung, Touchscreens und guter Rundumsicht sorgt für ideale Arbeitsbedingungen für das Fahrpersonal und unterstützt einen sicheren, effizienten und nachhaltigen Bahnbetrieb.

Mit der steigenden Mobilität auf der Schiene und der Einführung des European Train Control Systems werden dichtere Fahrpläne und eine höhere Streckenauslastung ermöglicht. Dadurch steigt auch der Bedarf an normkonformen und kosteneffizienten Datenrekordern. Die neue asis®JRU ergänzt das seit über 15 Jahren bewährte System asisVS-100 und ermöglicht die Erfassung, Speicherung und Auswertung relevanter Fahrzeugdaten. Sie eignet sich für Retrofit-Projekte ebenso wie für Neufahrzeuge und lässt sich einfach in bestehende und neue Fahrzeugarchitekturen integrieren. Die asis®JRU und die crashgeschützte Speichereinheit asis®JRU CPM basieren auf einem modularen Konzept und erfüllen die Anforderungen der EN 62625.

Tamura präsentiert fortschrittliche Gate-Treiber für die hohen Anforderungen der modernen Bahntechnik. Im Fokus steht die 2LH/2XH-Serie, eine effiziente Plug-and-Play-Lösung für anspruchsvolle Hochleistungs-Traktionssysteme. Die Technologie meistert mühelos die spezifischen Herausforderungen moderner Wide-Bandgap-Technologie. Dank integrierter DC/DC-Wandler mit dem innovativen Planartransformator erzielen die Treiber eine überlegene Unempfindlichkeit gegenüber hohen Spannungsgradienten. Dies garantiert einen stabilen sowie zuverlässigen Betrieb, selbst bei den hohen Schaltgeschwindigkeiten moderner SiC-Bauelemente. Die Serie ist optimal für Leistungsmodule mit Blockierspannungen von 1,2 kV bis 3,3 kV ausgelegt. Kurzschlussschutz und Gate-Widerstände sind kompakt integriert.

Teldat präsentiert H5 Rail UTM, eine Cybersicherheitslösung zum Schutz kritischer Eisenbahninfrastrukturen und -anwendungen. Sie deckt das gesamte Bahnumfeld über OT- und ITSysteme hinweg ab – vom Bahnbetrieb über Schienenfahrzeuge bis hin zum Asset-Management. Die auf Next-Generation-Firewall-Technologie (NGFW) basierende Lösung vereint Hard- und Software in einer Unified-Threat-Management-(UTM)-Plattform mit zentraler Verwaltung. Die Lösung integriert IDS/IPS, SSL-Inspektion, Sandboxing, DoS-Schutz und Zero Trust Network Access (ZTNA). Dadurch werden Benutzende und Geräte authentifiziert, bevor ihnen der Zugriff auf das Netzwerk gewährt wird. Sie unterstützt Cloud- und virtuelle Appliances und erfüllt die Anforderungen wichtiger Bahnstandards sowie des spanischen Nationalen Sicherheitsrahmens (ENS) und trägt das Gütesiegel „Cybersecurity Made in Europe“.

Die Speech-to-Speech-Lösung von Televic Rail für den Bahnbereich wandelt gesprochene Durchsagen an Bord nahezu in Echtzeit in mehrsprachige Audiosignale um. Mehrsprachige Durchsagen können an das Beschallungssystem übertragen oder auf individuellen Auracast-Kanälen bereitgestellt werden. Durch die Kombination von Spracherkennung, KI-gestützter Übersetzung, einer bahnspezifischen Kontext-Engine und natürlicher Sprachsynthese können Fahrgäste sofort in mehreren Sprachen informiert werden. Die Lösung ist als Add-on für bestehende On-Board-Audiosysteme verfügbar und sorgt für ein inklusiveres, barrierefreieres und fahrgastfreundlicheres Reiseerlebnis, das Betreibenden hilft, Sprachbarrieren zu überwinden und wichtige Informationen allen Reisenden in ihrer Sprache zu vermitteln.

3onedata präsentiert das vollständige, industrietaugliche TSNKommunikationsmodul und war federführend an mehreren nationalen TSN-Standards beteiligt. Das Modul ermöglicht TSN in rauen Umgebungen mit IP67-Schutz sowie M12-Anschlüssen und gewährleistet deterministische Datenübertragung im Mikrosekundenbereich. Es widmet sich der zentralen Herausforderung der IT/OT-Konvergenz. Die bahnspezifischen Switches der TNS-Serie verbinden TSN mit EN 50155 und bieten hohe Vibrationsfestigkeit, EMV-Beständigkeit, IP67-Schutz sowie IPv6/IPv4-Unterstützung. Erstmals lassen sich Steuerungs- und IT-Netzwerke im Zug zuverlässig auf einer Plattform integrieren. Dies ermöglicht sichere Echtzeitsteuerung, effiziente Fernüberwachung und es erhöht Sicherheit und Effizienz intelligenter Bahnsysteme bei geringerem Wartungsaufwand.

Anlagenüberwachung hilft Teams bereits heute, Zustand und Leistung tausender Anlagen zu überwachen – von Signalanlagen bis zu Hydrauliksystemen. Doch mit zunehmender Auslastung und Komplexität der Netze reicht das künftig nicht mehr aus. Tracsis entwickelt daher eine transformative, auf maschinellem Lernen basierende Predictive-Monitoring-Plattform. Sie wird in Kürze von ausgewählten Industriepartnern getestet und trainiert – auf Basis einiger der umfangreichsten Datensätze der Welt. Nach vollständiger Entwicklung hilft sie Teams, Verschleiß frühzeitig zu erkennen, Ausfälle vorherzusagen und sicherere, kosteneffizientere Wartungsentscheidungen im großen Maßstab zu treffen.

Rail-Blazer 2026 verfügt über zwei neue proprietäre Funktionen, die die Güterwagen-Telematik durch höhere betriebliche Effizienz und optimierte Instandhaltung erweitern. Die Beladungszustandserkennung mit Gewichtsschätzung erkennt, ob ein Güterwagen beladen, leer oder teilbeladen ist, und schätzt das Ladegewicht mit einer Genauigkeit von 5–10 %. In Kombination mit der Tonnenkilometer-Überwachung verbessert sie das Lastmanagement, die Flottenauslastung, die Analyse der Betriebsleistung sowie die Auswertung von Erlösen und Kosten. Gleichzeitig trägt sie dazu bei, Überladungsrisiken zu reduzieren und die Einhaltung von Sicherheitsvorgaben zu unterstützen. Die KI-gestützte Flachstellenerkennung von Rail-Blazer nutzt eine fortschrittliche Schwingungsanalyse eines am Wagenkasten montierten Sensors, um entstehende Flachstellen an Rädern in Echtzeit zu erkennen – ohne kostenintensive streckenseitige oder drehgestellmontierte Sensoren.

Die Entwicklungs- und Testplattform CANoe von Vector wurde für das Simulieren, Analysieren und automatisiertes Testen von SCI-XX/RaSTA-Systemen erweitert und ist nun TÜV-zertifiziert nach EN 50716. Sie ist damit eine umfassende Plattform für die Entwicklung von EULYNX-konformen Systemen wie Stellwerke und Objekt Controller. Beim Verifizieren und Validieren dieser Systeme bildet CANoe die EULYNX-Schnittstellen und zusätzliche physische Ein-/Ausgänge in einer gemeinsamen Testumgebung ab. Zu den Anwendungsfeldern zählen Komponenten- und Integrationstests, automatisierte Abnahme- und End-of-Line-Tests, Protokolltests für RaSTA und OPC UA sowie Cybersecurity-Prüfungen. CANoe unterstützt sowohl Softwarein-the-Loop- (SIL) als auch Hardware-in-the-Loop-Szenarien (HIL) und bietet Schnittstellen zur Einbindung externer Entwicklungs- und Testwerkzeuge.

ADIF, Spaniens nationaler Infrastrukturbetreiber für das Eisenbahnnetz, und Virtualware haben den Railway Infrastructure Training Simulator (RITS) entwickelt, eine modulare Virtual-Reality-Plattform für die technische und operative Ausbildung. Basierend auf der VIROO-Plattform unterstützt das System die Erstellung von Inhalten, die Durchführung von Schulungen und die Leistungsbewertung. Das Training kann in immersiven Großraumumgebungen, mit Virtual-Reality-Headsets oder an Desktop-PCs durchgeführt werden. Der Simulator kombiniert Eisenbahninfrastrukturanlagen mit einer synthetischen 3D-Umgebung und ermöglicht die Überwachung des Lernfortschritts in Echtzeit. Nach der Einführung im Technologischen Ausbildungszentrum von ADIF in Valencia wird das Projekt in einer neuen Phase weiter ausgebaut.

Batterieelektrische Antriebslösungen gewinnen im Schienenverkehr zunehmend an Bedeutung. Für die Leistungsfähigkeit und Lebensdauer der eingesetzten Batteriespeichersysteme sind ein präzises Thermomanagement und insbesondere skalierbare Leitungssysteme entscheidend. Eine zentrale Rolle spielt dabei die Flüssigkeitskühlung, die auch bei hohen Lade- und Entladeströmen eine gleichmäßige Temperaturführung ermöglicht. Voraussetzung hierfür ist eine bauraum- und druckverlustoptimierte Leitungsarchitektur. Je nach Auslegung und Volumenstrom kommen unterschiedliche Leitungsdurchmesser und komplexe Leitungsführungen zum Einsatz. Bestandteil dieser Systeme ist das Stecksystem 270, das für die Anforderungen moderner Kühlkreisläufe entwickelt wurde und eine flexible Integration in verschiedene Fahrzeug- und Batteriesystemkonzepte unterstützt.

Steigende Energiekosten, hohe Geschwindigkeitsanforderungen und strengere Lärmgrenzwerte erhöhen die Bedeutung aerodynamischer Optimierungen in Schienenfahrzeugen. Der Dachstromabnehmer CX Optima geht diese Herausforderungen durch ein aerodynamisch optimiertes Konzept an, das den Luftwiderstand reduziert. Eine integrierte aerodynamische Verkleidung, spezielle Isolatoren, strömungsoptimierte Schleifstücke sowie eine optimierte Geometrie reduzieren Verwirbelungen und die damit verbundene Geräuschentstehung. Das Design basiert auf einer bewährten Stromabnehmerplattform und lässt sich ohne größere Anpassungen in bestehende Fahrzeugarchitekturen integrieren. Die Verbesserung des Luftwiderstands auf dem Dach ermöglicht eine Reduzierung des Energieverbrauchs sowie ein verbessertes akustisches Verhalten im Betrieb.

Wagner Rail erweitert sein Portfolio um Water Mist Compact, ein kompaktes und flexibles Wassernebelbrandbekämpfungssystem, das als Einzelflaschenlösung konzipiert ist. Durch die Kombination von Wasser und Stickstoff in einem Zylinder sorgt Water Mist Compact für maximale Einfachheit und gewährleistet gleichzeitig zuverlässigen Brandschutz für Passagierbereiche wie Abteile, Schlafwagen, Bordküchen, Toiletten sowie andere Bereiche. Das System reduziert Platzbedarf, Gewicht und Komplexität und vereinfacht gleichzeitig die Integration in neue und bestehende Fahrzeugdesigns.

Unter der Marke Waynova Group haben sich die Bahnsoftware-Spezialisten ZEDAS, Railroad Software, Raspberry Software und Automated Rail zu einer gemeinsamen Plattform zusammengeschlossen. Die Waynova-Plattform bündelt Lösungen für Fahrzeuginstandhaltung, Infrastrukturmanagement, Rangier- und Terminalbetrieb, Ganzzugverkehr sowie Fahrscheinkontrolle und Fahrgeldsicherung unter einem gemeinsamen Dach. Ergänzt wird das Angebot durch Hardwarelösungen zur automatischen Wagenverfolgung mittels AEI-Lesegeräten. Die neue Plattform richtet sich an EVUs, Infrastrukturbetreibende und Instandhaltungsorganisationen im Schienenverkehr. Die vier Unternehmen bringen langjährige Erfahrung aus dem europäischen und nordamerikanischen Bahnmarkt ein.

Mit Eco-Flex präsentiert ZF eine neu entwickelte Faserverbundkupplung für Elektrotriebwagen (EMU). Die Kupplung überträgt Drehmoment zwischen Elektromotor und Getriebe und gleicht dabei axiale sowie radiale Versätze aus. Umlaufend angeordnete Faserpakete bilden den Kern der Technologie und ermöglichen eine synchrone Leistungsübertragung auch bei dynamischen Belastungen im Bahnbetrieb. Durch ihre Bauweise unterstützt Eco-Flex die präzise Verbindung zentraler Komponenten im elektrischen Antriebsstrang und ist auf die Anforderungen moderner Schienenfahrzeuge ausgelegt. Das universelle Design ermöglicht zudem eine einfache Integration, auch in bestehende Fahrzeuge. Da Eco-Flex ohne Öl- oder Fettschmierung auskommt, reduziert sich der Wartungsaufwand gegenüber konventionellen Kupplungssystemen. Die Lösung verbindet Erfahrungen aus dem Automobilbereich mit bahnspezifischen Anforderungen.

Elektrisch isolierte Wälzlager sind darauf ausgelegt, den Stromfluss durch Lagerkomponenten durch eine dielektrische Beschichtung auf ausgewählten Ringoberflächen zu verhindern. Die Beschichtung wird mittels eines unternehmensintern entwickelten Auftrags- und Imprägnierverfahrens hergestellt, um stabile elektrische Eigenschaften unter Betriebsbedingungen in Bahnantrieben sicherzustellen. Die untersuchte Lösung erreicht Isolationswerte auf oder über dem Niveau etablierter Industriestandards, einschließlich hoher Durchschlagspannung und Isolationswiderstand. Dadurch wird das Risiko elektrischer Erosion der Laufbahnen reduziert und die Zuverlässigkeit in Traktionsmotoren und weiteren Anwendungen im Schienenfahrzeugbereich erhöht.

Panarooma ist eine gemeinsame Vision für das Speise- und Reiseerlebnis im Zug der Zukunft, die von zweigrad Design in Kooperation mit Bucher, Siemens Mobility, Lantal und Probatec konzipiert wurde. Menschliches Design trifft auf innovative Technologien in einer Vielfalt von Raumangeboten. Ob Candlelight-Dinner, Panoramabar oder konzentriertes Arbeiten: Die Passagiere erwartet ein hochpersonalisiertes Reiseerlebnis mit magischen Momenten. Informationen erscheinen nahtlos auf eigenen Devices und auf interaktiven Flächen im Abteil. Das Konzept basiert auf drei Säulen: robotische Logistik, bedürfnisorientierte Erlebniszonen und Personalisierung durch unsichtbare KI. Das Essen wird in der automatisierten Galley aufbereitet und über integrierte Food-Lanes und autonome Service-Roboter an die Plätze gebracht. Panarooma ist trotz seines visionären Charakters innerhalb realer Lichtraumprofile konzipiert.

Der International Casualty Risk Analyzer (ICRA) ist eine digitale Analyseplattform zur Bewertung internationaler Haftpflichtrisiken. Die Plattform vereint Expositionsdaten, historische Schadendaten, Marktinformationen und simulationsbasierte Prognoseverfahren in einem gemeinsamen Analyseansatz und schafft so eine integrierte Sicht auf Haftpflichtrisiken über verschiedene Länder und Deckungsarten hinweg. Mithilfe von Prognose- und Simulationsverfahren werden mögliche Schadenverläufe einschließlich extremer Szenarien analysiert und unterschiedliche Versicherungsstrukturen miteinander verglichen. Dabei werden Risiken innerhalb und außerhalb der USA getrennt modelliert, um Unterschiede in rechtlichen und regulatorischen Rahmenbedingungen abzubilden und gleichzeitig eine konsolidierte globale Betrachtung zu ermöglichen. Die Ergebnisse unterstützen die Analyse von Deckungssummen, Selbstbehalten, Gesamtrisikokosten und der Leistungsfähigkeit von Versicherungsprogrammen für international tätige Organisationen.

Um den sich wandelnden Anforderungen moderner Verkehrsnetze gerecht zu werden, verfolgt Arcelor-Mittal einen mehrdimensionalen Innovationsansatz im Bereich städtischer Schienen. Dieser kombiniert die Entwicklung neuer Schienenprofile, neuer Stahlgüten sowie die Optimierung der damit verbundenen Dienstleistungen. Ziel dieser Weiterentwicklungen ist es, den zunehmenden Herausforderungen urbaner Verkehrsinfrastrukturen zu begegnen, bei denen Leistungsfähigkeit, Langlebigkeit und ein möglichst geringer ökologischer Fußabdruck zu entscheidenden Faktoren werden. Die reduzierte Höhe von Rillenblockschienen ermöglicht es, die Dicke der umgebenden Strukturen zu begrenzen, sobald die Schiene in die Fahrbahn eingebettet ist. Dies trägt dazu bei, die Gesamtkonstruktion der Plattform zu vereinfachen und den Materialbedarf zu reduzieren. Weitere Vorteile sind das geringere Gewicht sowie die reduzierten Lärm- und Vibrationspegel aufgrund ihrer kompakten Bauweise.

CTS Composite Technologie Systeme GmbH hat ein modulares System aus pultrudierten GFK-Strukturprofilen und GFKGitterrosten für die Bahninfrastruktur entwickelt. Aus diesen Bauteilen entstehen Wartungswege, Zugangsstrukturen und weitere technische Infrastrukturkomponenten. Das Material ist korrosionsbeständig und elektrisch nichtleitend, sodass keine Erdung erforderlich ist und der Aufwand für Korrosionsschutz und Instandhaltung sinkt. Zugleich sind die Bauteile leicht und widerstehen Witterung und Umwelteinflüssen. Wie flexibel sich die Bauweise an örtliche Gegebenheiten anpasst, zeigt ein Einstiegspodest, das dem Bogen eines gekrümmten Gleises folgt.

Bahnerdung schützt Menschen und Infrastruktur und ist ein wesentlicher Bestandteil für den sicheren Betrieb elektrifizierter Bahnstrecken. Normgerechte Erdungs- und Potentialausgleichssysteme sorgen dafür, dass Personen und Betriebsmittel im Fehlerfall – etwa bei einem Fahrdrahtriss – zuverlässig geschützt werden. Das DEHN Bahnerdungssystem umfasst geprüfte und DB-freigegebene Komponenten für die innere und äußere Erdung sowie für unterschiedliche Einbausituationen entlang der Bahntrasse. Die neuen Bahnerdungsbrücken mit Edelstahl-Anschlusskopf verbinden hohe Materialqualität mit dauerhaft zuverlässiger elektrischer Leitfähigkeit. Der Anschlusskopf unterstützt Stabilität, Korrosionsbeständigkeit und Langlebigkeit; die optimierte Konstruktion trägt zudem zu einer sicheren Stromübertragung und hohen Kurzschlussstromfestigkeit bei.

Blue Sentinel ist ein dynamisches System zur Prävention von Wildunfällen im Schienenverkehr. Solarbetriebene Signalgeber an Gefahrenstellen erkennen herannahende Züge und aktivieren visuelle und akustische Warnsignale nur bei Zugannäherung. Das System lässt sich aus der Ferne konfigurieren, verfügt über eine anpassbare Geräuschbibliothek und kann über mehrere Kilometer ohne bauliche Maßnahmen oder Betriebsunterbrechungen installiert werden. Die bedarfsgerechte Aktivierung schützt Wildtierkorridore und lenkt Tiere sicher aus dem Gleisbereich. Gleichzeitig verringert das System Betriebsstörungen sowie den Inspektions- und Wartungsaufwand nach Wildunfällen. Es eignet sich als wirtschaftliche Alternative oder Ergänzung zu herkömmlichen Wildschutzzäunen und verbindet einen zuverlässigen Bahnbetrieb mit ökologischer Kontinuität.

Die Ingenieurgesellschaft e2f präsentiert zwei zusammenhängende Innovationen für die digitale Bahninfrastruktur. Neben der bewährten Software-Suite zur dynamischen Simulation der Stromabnehmer-Oberleitung-Interaktion (CmCat® und CECAT) wird als Weltpremiere das automatisierte Inspektionssystem Cyclope vorgestellt. Dieses fahrzeugbasierte System kombiniert hochdichten LiDAR, Videokameras und Trägheitsnavigation zur präzisen Erfassung des Fahrwegs bei Geschwindigkeiten von bis zu 60 km/h. Eigene Algorithmen isolieren automatisch kritische Parameter der Gleisgeometrie sowie der Oberleitung und gleichen die reale Geometrie (As-Built) direkt mit dem digitalen BIM-Modell (As-Designed) ab. Abweichungen und Verschleißtrends werden im Rahmen der vorausschauenden Instandhaltung automatisiert als digitale Alarmmeldungen ausgegeben.

Die WAGON MIX 1500 ist eine eigenständige, schienengebundene Betonmischanlage für Infrastrukturarbeiten wie Oberleitungsmastfundamente und Portalstrukturen. Die weiterentwickelte Version bietet höhere Kapazität und besteht aus sieben Wagen: drei Zuschlagstoff-Speicherwagen, zwei Zementsilos, einem Versorgungswagen mit autonomem Generator sowie einem Mischwagen mit 1,5 m³ Planetenmischer. Eine am Zugkopf integrierte Pumpeneinheit ermöglicht die Betonförderung an der Zugspitze – effizient auch auf eingleisigen Strecken. Alle Wagen sind über Plug-and-Play-Industrieverbinder verbunden. Eine zentrale SPS überwacht kontinuierlich Mischungszusammensetzung und Betonqualität.

Das Stromversorgungssystem basiert auf einer integrierten Technologie zur bidirektionalen Energieumwandlung, die Wechselstrom und Gleichstrom in einem kompakten Modul vereint. Das System verfügt über zwei AC-Ports und einen 48-Vdc-Port. Diese bis 1,2 MW skalierbare Architektur erlaubt die flexible Kombination von AC- und DC-Lasten ohne zusätzliche Infrastruktur. Die Steuerungseinheit Inview ermöglicht ein umfassendes Energiemanagement sowie die kontinuierliche Fernüberwachung aller Leistungsparameter in Echtzeit. Die Hot-Swap-fähige Plattform vereinfacht die Wartung im laufenden Betrieb und sichert Stellwerke, IT-Netzwerksicherheit sowie GSM-R- und FRMCS-Funknetze zuverlässig ab. Als Q1-Qualitätslieferant der Deutschen Bahn erfüllt Gertek höchste Anforderungen an Zuverlässigkeit und Sicherheit im Bahnbetrieb.

Die neue Virtuo-Reihe von GYS ist ab September 2026 verfügbar. Mit der Virtuo-Reihe stellt GYS das erste ultrakompakte Vollkunststoff-WIG-Schweißgerät des Unternehmens vor. Die Modelle Virtuo 221M und 321T verfügen über ein Vollkunststoffgehäuse und wiegen 18,5 beziehungsweise 19,5 kg. Erhältlich in ein- und dreiphasiger Ausführung übernehmen sie zentrale Funktionen der Galaxy-Reihe, darunter gepulstes MIG-Schweißen, eine 3,5-Zoll-Farbschnittstelle sowie intelligente und synergetische Betriebsmodi. Unterstützt werden die Verfahren MIG/MAG, WIG und MMA. Die Geräte sind für den Einsatz vor Ort ausgelegt, verarbeiten Drahtspulen bis 5 kg und verfügen über ein integriertes Gasmanagement mit manuellem Gasstromregler und Gasmangelschutz. Dieses trägt zur Aufrechterhaltung einer optimalen Schutzgasversorgung bei und unterstützt eine gleichbleibende Schweißqualität sowie eine längere Lebensdauer der Verbrauchsmaterialien.

HBK’s ARGOS New-Light wayside rail monitoring system ® ARGOS New-Light streckenseitiges Schienenmonitoringsystem ®

Der weltweit erste feststoffisolierte Hochspannungs-Vakuum-Leistungsschalter (145 kV, 4000A, 50 und 16,7 Hz) ist ein gasfreies und vollkommen umweltfreundliches Produkt. Dank der Verwendung hochwertigster Materialien ist er so konstruiert, dass er über 30 Jahre ohne größere Wartungsarbeiten in Betrieb bleiben kann. Zu den Anwendungsgebieten des Produkts zählen Bahneinspeisungen und Stromübertragungssysteme. Die Kombination aus extrem hoher mechanischer Belastbarkeit und hervorragenden elektrischen Parametern mit fester Isolierung und Hochleistungs-Vakuum-Schaltkammern ergibt ein äußerst zuverlässiges, wartungsfreies Produkt mit geringen Lebenszykluskosten.

Drone-in-a-Box ist ein von Ineco eingesetztes autonomes Luftinspektionssystem zur Überwachung von Verkehrsinfrastrukturen. Die Lösung kombiniert eine unbemannte Drohne mit einer intelligenten Dockingstation, die automatisiertes Starten und Landen, das Aufladen der Batterie sowie die sichere Unterbringung des Systems ermöglicht. Das für den Fernbetrieb ausgelegte System erlaubt die Durchführung geplanter Inspektionsflüge, ohne dass Personal vor Ort erforderlich ist. Durch die Kombination autonomer Flugoperationen mit Fernüberwachung unterstützt Drone-in-a-Box die effiziente Erfassung von Infrastrukturdaten über weitläufige Netze hinweg sowie an schwer zugänglichen Standorten. Das System eignet sich insbesondere für Anwendungen wie die regelmäßige Überwachung und Inspektion von Eisenbahninfrastrukturen. Es trägt dazu bei, Inspektionsprozesse zu optimieren, die Datenerfassung zu verbessern und das Anlagen- sowie Infrastrukturmanagement effizienter zu gestalten.

Die großformatige Vorfertigung ermöglicht die Realisierung von Schlüsselelementen der Infrastruktur, die auf die Besonderheiten [AR1.1] konkreter Projekte zugeschnitten sind, und entwickelt so das Konzept der maßgeschneiderten Vorfertigung weiter. Durch die Verlagerung eines erheblichen Teils der Ausführungsarbeiten in das Fertigteilwerk lassen sich die Bauzeit auf der Baustelle verkürzen und die Planbarkeit der Projektumsetzung verbessern. Eine der jüngsten Erfolge in diesem Bereich ist der weltweit erste vorgefertigte doppelgleisige Weichenknoten, der ein Beispiel für den Einsatz dieser Technologie in komplexen Gleisanlagen darstellt. Lösungen auf der Grundlage großformatiger Fertigbauteile finden nicht nur in der Straßenbahninfrastruktur Anwendung, sondern auch in Eisenbahn-, intermodalen und Straßenbauprojekten. Der sich erweiternde Anwendungsbereich bestätigt das Potenzial dieser Technologie bei der Planung und Realisierung moderner Verkehrsinfrastruktur.

Technikeinhausungen bieten Schutz für empfindliche Komponenten der Leit- und Sicherungstechnik elektronischer Stellwerke im Bahnsektor. Durch innovative Bauweisen wie Holzelement- (2D) und Holzmodulbauweise (3D) lassen sich die Einhausungen flexibel an infrastrukturelle Gegebenheiten und projektspezifische Anforderungen der Eisenbahnunternehmen anpassen. Die Lösungen ermöglichen einen schnellen Aufbau bei reduziertem Fundamentbedarf und bieten geprüfte Schutzfunktionen wie Brandschutz, Blitzschutz, Erdung sowie Abschirmung vor elektromagnetischen Beeinflussungen. Die nachhaltige Konstruktion und flexible Integration der Technikeinhausungen fördern die ressourcenschonende Modernisierung der Bahninfrastruktur langfristig.

PMA Cable Protection erweitert sein PMA Eco-Guard™-Portfolio um das neue VAML/RP-Wellrohr für Innenanwendungen im Schienenverkehr mit hohen Brandschutzanforderungen. Das Wellrohr besteht zu 40 % aus recyceltem PA6 aus industriellen Reststoffen. Es reduziert die Umweltbelastung, ohne Leistung und Zuverlässigkeit zu beeinträchtigen. Dank seiner hohen Flexibilität eignet es sich für enge Einbauräume und bietet zuverlässigen Kabelschutz. Es erfüllt EN 45545-2 HL3 (R22 & R23) sowie NFPA 130, ist halogen- und cadmiumfrei und entspricht RoHS und REACH. Als zukünftiger Bestandteil von ABB Eco-Solutions™ unterstützt das VAML/RP-Wellrohr eine ressourceneffizientere und nachhaltigere Verkehrsinfrastruktur.

Mit der neuen Oberleitungsplanung erweitert ProVI seine Gesamtlösung für die Bahnplanung um ein weiteres zentrales Gewerk. Die Planung von Verkehrsanlage, Leit- und Sicherungstechnik sowie Oberleitung erfolgt künftig in einer gemeinsamen, parametrischen Planungslösung auf derselben Datengrundlage – statt in getrennten Fachmodellen mit Datenübergaben über definierte Schnittstellen. Änderungen werden somit gewerkeübergreifend sofort sichtbar. Abhängigkeiten zwischen Gleisen, Signalen, Masten oder Kabeltrassen bleiben jederzeit nachvollziehbar. Planungsstände sind konsistent, Abstimmungsschleifen werden reduziert und die Oberleitungsplanung kann deutlich früher in den Planungsprozess eingebunden werden.

BETOcross – ein Baukastensystem ® für jeden Bahnübergang Die RAILBETON HAAS GmbH hat mit BETOcross® ein Übergangssystem speziell für schiefwinklige Bahnübergänge entwickelt. Insbesondere bei dynamischen Drehbeanspruchungen durch den Schwerlastverkehr bietet das System durch den innovativen Belag eine erhöhte Stabilität. Unzulässige Verformungen oder Verschiebungen treten somit nicht mehr auf. BETOcross® arbeitet als vorgespanntes Verbundsystem mit optimierter Kraftableitung und erhöhter struktureller Steifigkeit. Durch den Einsatz betontechnologischer Materialentwicklungen entsteht in Kombination mit der Oberflächenausbildung eine erhöhte Widerstandsfähigkeit gegenüber mechanischem Verschleiß, witterungsbedingten Einflüssen sowie Frost- und Tausalzbeanspruchung. Der modulare Aufbau ermöglicht zudem eine effiziente Montage und Demontage ohne den Einsatz spezieller Werkzeuge.

Jede Weiche erzählt ihre Geschichte, bevor sie ausfällt. Die nächste Generation der Weichenüberwachung erstellt für jede Weiche einen digitalen Betriebsfingerabdruck. Dieser basiert auf verfügbaren Daten zu Weichenbewegung, Zungenlage, Weichenantrieb, Gleisunterstützung, Vibrationen, Zugbelastungen, Temperaturen und externen Quellen. Der weichenspezifische Fingerabdruck definiert das normale Betriebsverhalten und erkennt Veränderungen vor, während und nach einer Zugdurchfahrt. So erhalten Instandhaltungsteams eine klarere Grundlage, um zu verstehen, was sich verändert hat, wo Handlungsbedarf besteht und wodurch die Abweichung verursacht werden könnte. Dadurch können sie die Dringlichkeit einschätzen, Maßnahmen priorisieren und entscheiden, ob sofort gehandelt oder der Eingriff für das nächste Instandhaltungsfenster eingeplant werden soll.

Ein Dehnverbinder (auch Dehnungsstück) dient in ausgedehnten Stromschienensystemen dazu, materialbedingte Ausdehnungen oder Schrumpfungen auszugleichen, die durch Temperaturwechsel entstehen. Der Dehnverbinder verhindert mechanische Spannungen, Verformungen oder Beschädigungen der Stromschienen, während die unterbrechungsfreie Stromübertragung stets gewährleistet bleibt. Der innovative REHAU Dehnverbinder verfügt über ein integriertes Schmiersystem. Während der Wartung kann das Schmiermittel dadurch einfach und schnell mittels gängigen Fettpressen eingebracht werden. Wartungs- und Installationszeiten auf den Baustellen werden dadurch enorm reduziert.

Das von RIMEF entwickelte Zweiwegefahrzeug ist für Instandhaltungsarbeiten im Bahnbereich bestimmt und für den Transport von bis zu sechs Personen zum und vom Einsatzort ausgelegt. Im Schienenbetrieb wird der elektrische Antrieb durch ein Batteriesystem versorgt, wodurch lokale Emissionen und die Lärmbelastung während der Fahrt und der Instandhaltungsarbeiten reduziert werden. Das Fahrzeug eignet sich besonders für den Einsatz auf U-Bahn-Strecken, in Tunneln sowie auf stationären Baustellen und trägt zur Verbesserung der Arbeitsbedingungen, der betrieblichen Effizienz und der Umweltverträglichkeit bei.

Mit der ROGRIND 13.45 RS E³ bietet ROBEL seine bewährte Schienenkopfschleifmaschine jetzt auch mit Akkuantrieb an. Die Maschine eignet sich für die Reprofilierung von Schienenköpfen und Schweißstößen sowie für den Einsatz an Weichen, Rillen- und Kranschienen. Der mit allen ROBEL-E³-Maschinen kompatible Akku ermöglicht bis zu 60 Minuten kontinuierliches Schleifen und ist mit seinem robusten Aluminiumgehäuse für den anspruchsvollen Gleisbaueinsatz ausgelegt. Das geringe Maschinengewicht, die hervorragende Sicht auf die Schleifstelle und die ergonomische Bauweise ermöglichen ein präzises, komfortables Arbeiten auch bei längeren Einsätzen. Gleichzeitig sorgt der emissionsfreie Akkuantrieb für mehr Flexibilität und eröffnet zusätzliche Einsatzmöglichkeiten, etwa in Tunneln oder anderen sensiblen Arbeitsbereichen. So verbindet die ROGRIND 13.45 RS E³ bewährte Schleifleistung mit den Vorteilen moderner Akkutechnologie.

Der SCG-S ist ein Spannungsbegrenzer der Klasse 1 für Gleichstrom-Traktionssysteme. Das Gerät wird zwischen berührbaren leitfähigen Teilen, etwa Masten, Geländern oder Haltestellenkonstruktionen und dem Rückstromkreis installiert. Im Fehlerfall stellt es einen leitfähigen Strompfad her und unterstützt die schnelle Abschaltung des Streckenleistungsschalters. Der Betriebszustand kann ohne Demontage mit einem berührungslosen Lesegerät aus bis zu zwei Metern Entfernung überprüft werden. Die Konstruktion umfasst eine Schutzfunkenstrecke mit Kurzschließvorrichtung sowie ein Kontroll- und Signalisierungsmodul. Der SCG-S erfüllt die Anforderungen der Normen EN 50526-2, IEC 62848-2 und EN 50122-1.

Der gebrauchsfertige Scheibenreiniger von DR.SCHNELL wurde speziell für die automatische, ganzjährige Scheibenreinigung während der Zugfahrt entwickelt. KLARSICHT365 entfernt zuverlässig Insektenrückstände, Fettablagerungen sowie Fahrzeug- und Umweltschmutz von der Windschutzscheibe. Der Reiniger ist nicht entzündlich, da ethanolfrei, und dennoch frostsicher bis -30 Grad Celsius. Die hohe Materialverträglichkeit der neutralen, VOC-reduzierten Zusammensetzung von KLARSICHT365 wurde durch umfangreiche Tests geprüft und bestätigt (Metalle, Dichtstoffe, Kunststoffe, Lacksysteme). Keine Dosierfehler dank gebrauchsfertiger Rezeptur – sicherer Gefrierschutz von Windschutzscheibe sowie Scheibenwaschanlage. KLARSICHT365 ist kennzeichnungsfrei für den professionellen Einsatz und kann das ganze Jahr über verwendet werden. Das bringt Planungssicherheit und Vorteile für die Schulung der Mitarbeitenden.

Schrey & Veit präsentiert den weltweit ersten Schienendämpfer, dessen vollständige Kompatibilität mit auf dem Schienenfuß verlegten LZB-Linienleiterkabeln erfolgreich nachgewiesen wurde. Diese Innovation eröffnet neue Einsatzmöglichkeiten: Die bewährte Schienendämpfer-Bauform VICON AMSA kann nach erfolgreicher Betriebserprobung künftig auch auf Strecken mit Linienzugbeeinflussung (LZB) eingesetzt werden. Damit wird der Weg für den Einsatz auf rund 8 % des Streckennetzes der DB InfraGO frei – dort, wo aufgrund hoher Zugdichten ein besonders wirksamer Schallschutz erforderlich ist. Neben der nachgewiesenen elektrotechnischen sowie leit- und sicherungstechnischen Kompatibilität erfüllt VICON AMSA auch die nationalen Anforderungen an den Schallschutz.

Schützen. Unterstützen. Vorbeugen. Die Zukunft der Arbeitssicherheit liegt in der intelligenten Verbindung bewährter Warntechnik mit präziser Geopositionierung. Minimel Safe-Sphere vereint SIL 4-Warnsysteme, Geofencing, Wearables und objektbasierte Warnlösungen in einem gemeinsamen Sicherheitsnetzwerk. Während SIL 4-Systeme zuverlässig vor unmittelbaren Gefahren schützen, erhöhen geobasierte Assistenzfunktionen die Situationswahrnehmung und unterstützen sichere Entscheidungen. Innovative Lösungen wie das Object Warning System beugen Gefahren bereits vor dem kritischen Ereignis vor, indem sie vor beweglichen Fahrzeugen, Lasten oder Baumaschinen warnen. Minimel Safe-Sphere ist die nächste Generation der Arbeitssicherheit – am Gleis, auf Baustellen und überall dort, wo Mensch und Maschine zusammenarbeiten.

Scout Robotics entwickelt ein fahrzeugbasiertes System zur kontinuierlichen Erfassung und Bewertung von Bahninfrastruktur. Die Sensoreinheiten Scout X und Scout T werden an vorhandenen Schienenfahrzeugen montiert und kombinieren RGB-Bildgebung, Wärmebildtechnik, LiDAR und weitere Sensordaten. Während regulärer Fahrzeugbewegungen werden Gleise, Anlagen und Streckenumfelder georeferenziert erfasst. Die Daten fließen in einen digitalen Zwilling des Korridors und werden durch KI-Modelle klassifiziert und über zeitlich wiederholte Fahrten verglichen. Dadurch lassen sich Veränderungen, mögliche Zustandsverschlechterungen und räumliche Zusammenhänge dokumentieren. Eine zentrale Plattform verbindet die Ergebnisse mit Anlagenverzeichnissen, GIS-Daten sowie Arbeitsabläufen für Instandhaltung, Betrieb und Planung. Das System unterstützt wiederkehrendes Monitoring, ohne dafür separate Messfahrzeuge auf jedem Streckenabschnitt einzusetzen.

ACROT : Lebenszyklusintelligenz ® für unterirdische Infrastrukturen ACROT® ist eine umfassende technologische Lösung zur Unterstützung unterirdischer Infrastrukturen über ihren gesamten Lebenszyklus hinweg – von der Planung und dem Bau bis hin zum Betrieb und der langfristigen Instandhaltung. Während der Bauphase setzt ACROT® auf eine 24/7-Überwachung, fortschrittliche Datenanalysen und ein robustes Dokumentenmanagement, um Risiken zu minimieren, die Leistung von Tunnelbohrmaschinen (TBM) zu verbessern und fundierte Entscheidungen in Echtzeit zu ermöglichen. Sobald die Infrastruktur in Betrieb geht, erweitert ACROT Maintenance® das digitale Modell durch automatisierte Inspektionen, Schadensmanagement und prädiktive Instandhaltungsstrategien. Durch die Umwandlung großer Datenmengen in verwertbares Wissen ermöglicht ACROT® eine höhere Anlagenverfügbarkeit, eine optimierte Instandhaltungsplanung und eine verlängerte Lebensdauer der Infrastruktur.

Rail-Thermix ist ein patentiertes Eisenbahnkühlsystem, das darauf ausgelegt ist, den Temperaturanstieg während Hitzeperioden zu begrenzen. Dank der integrierten Sun-Ways-Technologie erzeugt die Lösung den Strom, der für den Betrieb einer Kaltzelle benötigt wird. Dadurch können die Schienen über große Strecken mit Wärmetauschern gekühlt werden. Eine Kombination aus IoT-Sensoren, Wetterdaten und dem Einsatz von KI ermöglicht automatisierte Steuerung. Eine Batterie in Kombination mit dem System bietet die Möglichkeit, auch nachts den Temperaturanstieg zu verringern. Dies vermeidet thermische Belastungen, die die Eisenbahninfrastruktur beeinträchtigen könnten. Rail-Thermix ist darauf ausgelegt, in die bestehende Infrastruktur integriert zu werden, und reagiert auf die Herausforderungen, das Schienennetz an die Auswirkungen des Klimawandels anzupassen und extreme Hitzeepisoden zu bewältigen.

Die Oberleitung ist ein zentraler Bestandteil der Bahninfrastruktur, da Ausfälle zu Verspätungen und Sicherheitsrisiken führen können. Das von Syneox entwickelte automatisierte Überwachungssystem gewährleistet die Betriebssicherheit und erleichtert den Vergleich der Lebenszykluskosten für ein effizienteres Anlagenmanagement. Über ein zentrales Dashboard kombiniert das System verschiedene Erfassungsmethoden, etwa Sensoren an der ortsfesten Infrastruktur sowie Ausrüstung an Schienenfahrzeugen und Instandhaltungsfahrzeugen. Alle Daten werden auf Basis standardisierter Protokolle zusammengeführt und liefern Echtzeit- sowie historische Einblicke in den Zustand der Infrastruktur über alle Überwachungskanäle hinweg. So steuert das System die Instandhaltungsmaßnahmen und generiert Warnmeldungen für die Instandhaltungsteams.

Der Fortschritt macht auch vor Gleisbautechnik nicht halt. Insbesondere im Bereich repetitiver Vorgänge bieten sich Potenziale für Automatisierung. Der „S7 CPLS 32 4.0 Continuous Tamping Robot“ ist der erste voll digitalisierte Stopfroboter, der im kontinuierlichen Zweischwellmodus sowohl Gleise als auch Weichen bearbeiten kann. Sein innovatives Stopfaggregat ist auf die vollautomatisierte Durchführung des Stopfvorgangs ausgelegt. Das zugrundeliegende Verfahren „S7 Automatikstopfen“ basiert nicht auf einer fixen Beistellzeit (nach Ril 8244.220). Mittels Sensorik wird individuell ermittelt, wann die optimale Verdichtung erreicht ist. Dies führt zu geringerem Verschleiß sowie einer signifikanten Reduktion der Lärm- und Feinstaubemissionen. Der S7 CPLS 32 4.0 des Herstellers system7 wird als erstes Modell seiner Art derzeit für SPITZKE gebaut und zeitnah seine Projektpremiere feiern.

Für einen sicheren und pünktlichen Betriebsstart reichen manuelle Tabellen und verstreute Daten heute nicht mehr aus. Die betriebliche Bereitschaft erfordert eine vollständige Digitalisierung, damit isolierte Informationen durch einheitliche Fortschrittsanalysen in Echtzeit ersetzt werden. Ne-Xway zentralisiert den Datenabgleich auf einer einzigen Plattform und verbindet den Fortschritt vor Ort direkt mit den Projektzeitplänen. So werden technische Entscheidungen beschleunigt, Berichte automatisiert erstellt und die Compliance bei der Übergabe sichergestellt. Die Lösung ermöglicht zudem eine schrittweise, konsolidierte Validierung aller Teilsysteme und prüft Betriebsbereitschaft sowie Testergebnisse auf Projektebene. Das schafft mehr Transparenz, Zuverlässigkeit und Performance für einen erfolgreichen Betriebsstart.

Der im Regeleinsatz auf der italienischen Hauptstrecke Bologna– Verona (bis 200 km/h) befindliche SMM ist der erste digitale hydraulische Weichenantrieb für Haupt- und Hochgeschwindigkeitsstrecken. Gemäß CENELEC EN 50129 SIL-4-zertifiziert, integriert SMM Stellwerksfunktionen sowie erweiterte Sensorik zur Echtzeitüberwachung und Redundanzdiagnose. Seine Architektur bietet vollständige Redundanz für sicherheitskritische Funktionen. KI und selbstlernende Algorithmen auf Basis historischer Daten ermöglichen vorausschauende Instandhaltung zur Schadensfrüherkennung und Vermeidung von Betriebsstörungen. SMM bietet modulare Antriebspunkte mit anpassbarem Hub, Stellkraft, Leistungsaufnahme und Überwachungsparametern. Jedes Modul verfügt über eine mechanische Sicherung für sichere Auffahrvorgänge, zur Entgleisungsverhinderung und schnellen Wiederherstellung der Betriebsbereitschaft.

Ein optisch-inertiales Messsystem erfasst die Gleisgeometrie berührungslos in Echtzeit vom fahrenden Fahrzeug. Lasersensoren sind mit einer hochpräzisen inertialen Plattform kombiniert; mechanischer Verschleiß entfällt, der Wartungsaufwand sinkt. Erfasst werden die Parameter Spurweite, Ausrichtung, Längsniveau, Überhöhung, Verwindung und Schienenverschleiß nach EN 13848 in Genauigkeitsklasse A. Die Daten werden per GPS georeferenziert, grafisch dargestellt und als PDF, CSV oder XML exportiert. Eine Cloud-Plattform ermöglicht die Einsicht erfasster Streckenabschnitte auf einer Karte, den Vergleich von Messkampagnen und das Teilen von Berichten; konfigurierbare Schwellenwerte dienen der Zustandsüberwachung. Das modulare System mit Schutzart IP67 ist auf Messwagen, Unimog-Fahrzeugen und Zweiwegefahrzeugen einsetzbar, ohne die Fahrzeugkonfiguration zu verändern.

RAILCITY ist ein digitales Abbild der europäischen Eisenbahninfrastruktur und umfasst alle wesentlichen Anlagenarten wie Gleise, Ingenieurbauwerke, Leit- und Sicherungstechnik, Energieanlagen, Bahnhöfe und Betriebsanlagen. Auf Grundlage von Eisenbahnnormen, Richtlinien und Ingenieurwissen schafft RAILCITY eine einheitliche und vergleichbare Europäische Referenzbahn für das Infrastrukturmanagement. Wissensbasierte KI erzeugt regelkonforme Anlagenmodelle und realistische Lebenszyklusdaten. Asset Management, Life-Cycle-Management, Kennzahlen, Reporting und Benchmarking basieren auf einer gemeinsamen Datenbasis. RAILCITY schafft damit erstmals die Grundlage für ein europaweit standardisiertes, wissensbasiertes Infrastrukturmanagement und setzt neue Maßstäbe für Vergleichbarkeit, Transparenz und Entscheidungsqualität.

Vision Insight ist ein neues Streckeninspektionssystem für Schienennetze, das synchrone optische 4K-Bildgebung und Wärmebildradiometrie kombiniert, um Züge bei voller Streckengeschwindigkeit zu prüfen. Die integrierten Sensordaten werden mittels Künstlicher Intelligenz analysiert, um für die Sicherheit kritische mechanische Mängel wie Heißläufer und Radlagerfehler vor Betriebsstörung zu erkennen. Das System erfasst zudem im selben Prüfprozess visuelle Statusindikatoren wie Handbremsstellungen und Türverriegelungen. Durch die Zusammenführung thermischer und visueller Analysen auf einer einzigen automatisierten Plattform, ermöglicht Vision Insight eine zustandsbasierte Instandhaltung durch kontinuierliche, kontaktlose Überwachung bei jedem Wetter. Dies unterstützt frühzeitige Wartungsentscheidungen, reduziert manuelle Inspektionen und schützt vor Betriebsausfällen.

Der VAC-EX 360-VAC ist ein Saugbagger für die Instandhaltung der Schieneninfrastruktur sowie für Arbeiten an streckenseitigen Versorgungsleitungen, Signaltechnik und Ingenieurbauprojekten, bei denen eine zerstörungsfreie Freilegung erforderlich ist. Das für den Einsatz bei Network Rail zugelassene System verwandelt einen Standardbagger in einen Nass- und Trockensaugbagger zur kontrollierten Freilegung unterirdischer Leitungen bei minimaler Bodenbeeinträchtigung. Ein fünfstufiges Filtersystem mit optionaler HEPA-Filtration reduziert Staubemissionen. Das System verfügt zudem über ein drehbares Gyro-Saugrohr und ermöglicht Vakuumgrabungen bis zu einer Tiefe von sechs Metern.

Die Sonneville AG präsentiert ein neu entwickeltes ovales Low Vibration Track (LVT)-System mit zwei Blockvarianten für Feste Fahrbahnen in Tunneln und auf Viadukten. Die optimierte Geometrie reduziert den Bedarf an Füllbeton und senkt damit die strukturelle Eigenlast. Gleichzeitig ermöglicht das System eine kompakte Bauweise mit einer im Block integrierten Dichtung der Systemkomponenten. Auf die traditionelle elastische Einlage wird verzichtet, während die bewährte elastische Lagerung unter dem Block weiterhin durch den Schuhboden sichergestellt wird. Das System nutzt den Bauraum effizient und bietet hohe Flexibilität bei der Integration von Befestigungs- und Entgleisungsschutzsystemen entsprechend spezifischen Anforderungen. Die ovalen LVT-Blöcke wurden speziell für Anwendungen entwickelt, bei denen Materialeffizienz, geringes Gewicht und eine wirtschaftliche Umsetzung Fester Fahrbahnen im Vordergrund stehen.

Eisenbahnunternehmen erzeugen große Datenmengen aus Inspektionen, Instandhaltung, Überwachung und Betrieb. Die Herausforderung besteht darin, diese Daten in verwertbare Erkenntnisse umzuwandeln. Die Rail-Links®-Plattform von Visio-Stack vereint Infrastruktur-, Inspektions-, Bild- und Betriebsdaten in einer zentralen Umgebung und schafft eine einheitliche Sicht auf Anlagenzustand und Netzleistung. So lassen sich Datensilos beseitigen, Risiken frühzeitig erkennen und Instandhaltungs- sowie Investitionsentscheidungen gezielt unterstützen. Rail-Links® verwaltet weltweit mehr als 250.000 km Eisenbahninfrastruktur und verarbeitet täglich rund 41.000 km Zustandsdaten – für mehr Sicherheit, effizientere Instandhaltung und ein datenbasiertes Infrastrukturmanagement.

Mehr Verkehr, höhere Geschwindigkeiten und begrenzte Sperrzeiten stellen immer höhere Anforderungen an die Leistungsfähigkeit von Herzstücken. Mit einem innovativen Herzstückdesign hat voestalpine Railway Systems eine Lösung entwickelt, die dynamische Belastungen im kritischen Radüberlaufbereich deutlich reduziert und damit neue Maßstäbe hinsichtlich Verfügbarkeit, Wirtschaftlichkeit und Lebensdauer setzt. Im Zentrum des neuen Designs steht die elastische Entkopplung der Herzstückspitze. Dadurch erfolgt die Radübernahme wesentlich sanfter, Belastungsspitzen werden reduziert und die hochbeanspruchten Komponenten nachhaltig geschont. Die neue Konstruktion ermöglicht einen optimierten Radüberlauf, ohne auf die bewährten Vorteile starrer Herzstücke zu verzichten. Das Ergebnis sind längere Instandhaltungsintervalle, geringere Lebenszykluskosten und eine höhere Verfügbarkeit bei nahtloser Integration in bestehende Gleissysteme. Ergänzend präsentiert voestalpine Railway Systems eine weitere innovative Herzstücklösung, die Sperrzeiten minimiert und so maximale Gleisverfügbarkeit ermöglicht.

Die vicMIC A2B Fahrzeug-Mikrofonlösung ermöglicht eine räumliche Verteilung in der Kabine und eine bisher unerreichte Ergonomie bei Kommunikationsaufgaben. Im Gegensatz zu herkömmlichen Schwanenhals-Mikrofonen kommen keine hervorstehenden Teile zum Einsatz. Vernetzte, miniaturisierte Mikrofone können unsichtbar in Kabinenhimmel oder Armaturenbrett integriert werden. Sie bilden ein intelligentes Mikrofon-Array, und senden ihre Mikrofonsignale digital und robust über den A2B-Audiobus zur zentralen Verarbeitungseinheit. Dort sorgen smarte Algorithmen der vicPURE-Bibliothek für effektive Spracherfassung und Geräuschfilterung. Dynamisches Sprechertracking durch Beamforming gleicht Sprecherbewegungen aus und gewährleistet auch bei wechselnder Sprechrichtung eine optimale Sprachaufnahme. Die freie räumliche Anordnung der Mikrofone eröffnet Herstellenden und Betreibenden von Schienenfahrzeugen und Infrastruktur neue Designoptionen für Führerstände, Passagierkabinen, Notrufsysteme und Leitstandarbeitsplätze.

Steigende Verkehrsbelastungen und der Klimawandel verschärfen die Anforderungen an die Bahninfrastruktur und erfordern sowohl robuste technische Lösungen als auch ein intelligentes, datengetriebenes Infrastrukturmanagement. Unter Berücksichtigung globaler Parameter für Gleisdesign und Betrieb sowie aktueller Zustandswerte berechnet die Track Stability-Software für jeden relevanten Punkt entlang des Gleises die Sicherheitsreserven für die Gleisstabilität. Die Gleisverwerfungssicherheit (Buckling Safety Margin), angegeben als relative Temperatur in Kelvin, gibt an, um wie viel die Temperatur ansteigen kann, bevor es zu einer Gleisverwerfung kommt. Zur Risikominimierung schlägt die Software konstruktive Optimierungen vor, unterstützt bei der Reduzierung betrieblicher Auswirkungen und der Auswahl notwendiger Servicemaßnahmen bzw. geeigneterer Produktkonfigurationen zur Behandlung von Problemstellen.

RELAST structural strengthening RELAST Bauwerksverstärkung

Ein digitaler Eisenbahn-Führerstandsdemonstrator zeigt die Übertragung von Konzepten aus den Bereichen High Performance Computing (HPC), Software Defined Vehicle (SDV) und Künstliche Intelligenz aus der Automobilindustrie auf den Schienenverkehr. Basierend auf einem zentralen Hochleistungsrechner steuert und verarbeitet die Architektur Funktionen, die traditionell auf verschiedene Bordsysteme verteilt sind, darunter Zugüberwachung, Fahrerinterfaces, Videoüberwachung, digitale Sichtsysteme, Datenanalyse und Systemmonitoring. Die Plattform ermöglicht die Integration von Softwareanwendungen und KI-Funktionen in einer einheitlichen Umgebung. Dieser Ansatz ebnet den Weg für den Software Defined Train, bei dem sich Zugfunktionen durch Software weiterentwickeln lassen, während die Komplexität der Bordarchitektur reduziert und zukünftige Automatisierungskonzepte unterstützt werden

Axis Communications präsentiert mit den Modellen AXIS M3945-R, P3945-R und P3947-R eine neue Generation robuster Onboard-Kameras für Bus und Bahn. Die kompakten Dome-Kameras bieten Auflösungen von 2 bis 5 MP bei 60 fps und sind nach internationalen Transportnormen wie EN 50155, EN 45545 und UNECE R10/R118 zertifiziert. Lightfinder 2.0 und Forensic WDR garantieren detailreiche Farbbilder selbst bei extremer Dunkelheit oder starkem Gegenlicht. Für eine verbesserte Vorfallanalyse verfügen die Modelle über integrierte Mikrofone und KI-gestützte Analysefunktionen. Die Hardware-Plattform Axis Edge Vault schützt dabei die Geräte-Integrität und Cybersicherheit. Dank eines einheitlichen Formfaktors und kompatiblen Zubehörs ist eine einfache Modernisierung bestehender Systeme ohne bauliche Eingriffe möglich. Die Gehäuse sind für den Innen- und Außeneinsatz (IP66/67/6K9K) geeignet.

Die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) und Axon Vibe haben ein wegweisendes Be-in/Be-out (BiBo) Ticketing in der myRIDEApp eingeführt und setzen damit neue Maßstäbe für nahtloses Reisen im öffentlichen Verkehr. Im Gegensatz zu herkömmlichen Check-in/Check-out (CiCo)-Systemen ermöglicht BiBo das Reisen völlig ohne Interaktion mit dem Smartphone. Fahrten über sämtliche Verkehrsmittel werden automatisch erkannt, der korrekte Fahrpreis wird mit Bestpreisgarantie berechnet, und Vielfahrende profitieren von einem Bonusprogramm. Die Innovation baut auf der bewährten Technologie von Axon Vibe auf, die bereits hinter der Easy-Ride-Funktion der SBB Mobile App steht und monatlich Millionen von Fahrten automatisch erkennt. Der Wegfall des aktiven Ein- und Auscheckens macht die Nutzung des öffentlichen Verkehrs so einfach wie nie zuvor und schafft ein komfortables, intuitives Reiseerlebnis.

cn-mobility stellt eine Nachrüstlösung vor, mit der bestehende analoge Fahrgastinformations- und Durchsagesysteme für Bluetooth® Auracast™ erweitert werden können. Die Lösung nutzt die vorhandene Lautsprecherinfrastruktur und ermöglicht die direkte Übertragung von Audioinformationen (auch UIC) auf Hörsysteme, Smartphones und Kopfhörer. Änderungen an der Fahrzeugsoftware sind nicht erforderlich. Dadurch werden Integrationsaufwand und Zulassungsrisiken reduziert. Die Lösung ist fahrzeugseitig skalierbar und unterstützt die flexible Benennung verschiedener Audiostreams. Sie verbessert die Zugänglichkeit von Fahrgastinformationen insbesondere für Menschen mit Hörbeeinträchtigungen und wurde bereits in Kundenprojekten erfolgreich verifiziert.

CN-Tec präsentiert eine ultraflache modulare Stele für die digitale Fahrgastinformation. Das System ermöglicht unterschiedliche Displaygrößen und -formate auf beiden Seiten der Stele sowie die Kombination digitaler Anzeigen mit klassischen Aushängen. Durch den modularen Aufbau kann die Konfiguration an unterschiedliche Einsatzorte und Informationsanforderungen angepasst werden. Zusätzlich integriert die Stele Bluetooth® Auracast™ zur barrierefreien Bereitstellung von Audioinformationen auf Hörsystemen, Smartphones und Kopfhörern. Die Lösung eignet sich für Bahnsteige, Stationen, Haltestellen und multimodale Mobilitätsknoten.

D2hub präsentiert eine offene Fahrzeugplattform zur Integration und Verwaltung digitaler Anwendungen in Schienenfahrzeugen. Die Plattform vereint Fahrgastinformation, Audiosysteme, Videoüberwachung, Diagnostik und weitere Onboard-Anwendungen auf einer gemeinsamen Hardware- und Softwarebasis. Standardisierte Schnittstellen ermöglichen die Einbindung von Systemen unterschiedlicher Hersteller. Die Plattform unterstützt sichere Over-the-Air-Updates für Software und Konfigurationen sowie Cybersecurity-by-Design-Konzepte zur Absicherung vernetzter Fahrzeugsysteme. Durch die Konsolidierung bislang getrennter Komponenten entsteht eine skalierbare Infrastruktur, die den Integrationsaufwand reduziert und die Digitalisierung von Neu- und Bestandsfahrzeugen unterstützt.

Optimises onboard workflows for more efficient railway operations Optimierte Arbeitsabläufe an Bord für einen effizienteren Bahnbetrieb

Mit dem TRS-G2 präsentiert ErvoCom eine wegweisende neue Generation des Zugfunks für die sichere Migration von GSM-R zu FRMCS. Die innovative Dual-Mode-Lösung basiert auf der neuesten FRMCS-Architektur und verbindet alle Systemkomponenten konsequent über Ethernet. Im Zentrum steht das innovative Bediengerät COCO24 mit modernster Touch-Technologie, in dem die Zugfunklogik integriert ist. Das Zentralgerät CCU24 dient als GSM-R-Gateway zur bestehenden Infrastruktur, während ein zukünftiges FRMCS-Gateway direkt an das Bediengerät (VAS) angebunden wird. Die offene Architektur unterstützt Multi-Vendor-Strategien, vereinfacht die Migration, reduziert Lebenszykluskosten und bietet Bahnbetreibern maximale Flexibilität, hohe Cybersicherheit und langfristigen Investitionsschutz. TRS-G2 ebnet den Weg in die digitale Zukunft des Bahnfunks.

FAIRTIQ hat Dänemarks landesweites Pay-as-you-go-Ticketing-Ökosystem vervollständigt und kombiniert erstmals mobile und kartenbasierte Lösungen auf einer einzigen Plattform. Im Auftrag von Rejsekort & Rejseplan A/S wurde die Rejsekort-App Ende 2024 eingeführt und verzeichnet bereits 3,6 Millionen Nutzerregistrierungen sowie über 85 % aller Rejsekort-Transaktionen landesweit. Mehr als 90 % der Fahrgäste geben an, dass die App den öffentlichen Verkehr einfacher macht. Anfang 2026 erweiterten FAIRTIQ und Rejsekort & Rejseplan A/S das Ökosystem mit Basiskort, einer kartenbasierten Tap-Lösung für Fahrgäste, die kein Smartphone benutzen wollen oder können, die auf derselben Plattform läuft. Dänemark ist das erste Land, in dem FAIRTIQ sowohl mobiles als auch physisches Ticketing auf einer Plattform betreibt.

Das neue Info-Pass RT ist vollständig kompatibel mit dem Content-Management-System Info-Pass von GMV sowie den Fahrgastinformationsgeräten an Bord. Es bringt das Infotainment-Management einen Schritt weiter, indem es den Betreibenden ermöglicht, Inhalte hochzuladen, die in Echtzeit in den Zügen ausgestrahlt werden sollen, und den Status der verschiedenen Geräte in Echtzeit zu überwachen. Das System verwaltet sowohl planmäßige Inhalte, die auf Betriebsereignissen und -situationen basieren, als auch sonstige Audio- und Videoinhalte. Darüber hinaus regelt das System Prioritäten und verwaltet Notfalldurchsagen. Zu den wichtigsten Funktionen zählen unter anderem: die Anzeige von Textnachrichten auf den Bildschirmen an Bord, die von der Leitstelle empfangen werden, sowie Live- und aufgezeichnete Audioübertragungen von der Leitstelle zum Zug und Live-Audioübertragungen vom Lokführer und den Fahrgästen zur Leitstelle, einschließlich Anrufaufzeichnung.

Die Weltneuheit von highQ: ein patentiertes Verfahren zur gerechten Einnahmenaufteilung im Kontext des Deutschlandtickets sowie innovative Ansätze für die Fahrgastzählung. Dazu: ein leistungsstarkes Management-Dashboard für die Mobilität vor Ort, Self-Service-Portale sowie die neueste Ausgabe der Mobilitätsplattform highQ Mobility-Suite, die Verkehrsunternehmen und Aufgabenträger bei Planung, Betrieb und Vertrieb unterstützt. Die modulare Plattform bündelt zentrale Anwendungen für einen wirtschaftlichen und zukunftssicheren Ablauf. Sie vereinfacht Abläufe und schafft die Grundlage, um Prozesse im ÖPNV effizienter, transparenter und skalierbarer zu gestalten. Ergänzend: das prämierte Anreizprogramm ZEITMEILEN, das nachhaltige Mobilität gezielt belohnt und fördert.

Eine akkurate Fahrzeugortung im Betriebshof ist für effiziente Abläufe im ÖPNV essenziell. Dafür können Technologien wie Funkortung, GPS, RFID-Tags oder Kameras eingesetzt werden. Keine dieser Technologien kann jedoch eine Präzision von unter einem Meter unter allen Bedingungen gewährleisten. Deshalb setzt die neue Lösung von INIT auf die intelligente Kombination mehrerer Technologien. Im Zentrum steht eine optische Ortung mithilfe von Kameras, die durch Sensorfusion mit weiteren Datenquellen wie GPS und RFID-Tags ergänzt wird. Das System führt kontinuierlich alle verfügbaren Informationen zusammen, bewertet deren Qualität in Echtzeit und nutzt jeweils die zuverlässigsten Daten zur präzisen Bestimmung der Fahrzeugposition. So entsteht ein robustes Gesamtsystem, das eine zuverlässige und hochpräzise Fahrzeugortung ermöglicht.

Die Ethernet Switches der Serie TN-4500B von Moxa unterstützen moderne Hochgeschwindigkeitsnetzwerke in Schienenfahrzeugen und datenintensive Anwendungen wie PassagierWLan, Videoüberwachung, Fahrgastinformationssysteme und Edge-Computing. Moxa stellt die neueste Generation der Switches vor: Mit bis zu 26 % weniger Baugröße, 30 % weniger Gewicht und 35 % geringerem Energieverbrauch im Vergleich zum Vorgängermodell ermöglicht sie mehr Nachhaltigkeit über den ganzen Lebenszyklus von Netzwerken. Die kompaktere Bauweise erlaubt auch den Einbau bei begrenztem Installationsraum. Gleichzeitig bieten die Switches Cybersecurity by Design dank zahlreicher Sicherheitsfunktionen nach neuesten Standards. Zudem erfüllen sie alle relevanten Bahnstandards (EN 50155, EN 45545-2) sowie redundante Netzwerkarchitekturen für einen hochzuverlässigen Betrieb.

Physical-AI-Plattform für den Bahnbetrieb mit NVIDIA Jetson AGX Thor™ ® Die ATC 3760-Serie von NEXCOM ist ein Bahncomputer mit Schutzart IP67, der für Physical-AI-Anwendungen der nächsten Generation entwickelt wurde. Angetrieben von NVIDIA® Jetson AGX Thor™ bietet er bis zu 2.070 FP4-TFLOPS KI-Leistung sowie 128 GB Arbeitsspeicher. Damit liefert er die nötige Rechenleistung für fortschrittliche Bahnsicherheit und intelligente Betriebsabläufe. Mit optionalen PoE- und GMSL2-Kameraschnittstellen ermöglicht die Plattform die nahtlose Integration kamerabasierter Systeme und Edge-KI-Verarbeitung für Anwendungen wie Kollisions- und Totwinkelwarnsysteme, die Überwachung von Gleisbereichen sowie die Erkennung unbefugten Betretens, auffälligen Verweilens und ungewöhnlichen Menschenverhaltens. Dank ihres robusten, leistungsstarken Designs können Bahnbetreiber KI näher an der Datenquelle einsetzen, was Reaktionszeiten verkürzt und die Situationsübersicht verbessert.

Passengeras Infotainment-Plattform verwandelt TFT-Displays an Bord in einen Digital-out-of-Home-Werbekanal für Vollbildwerbung, Video- und Bildkampagnen sowie Eigenwerbung in der gesamten Flotte. Kernstück ist das zentrale Wayside-CMS, mit dem Betreibende und Kooperierende Kampagnen an einem Ort planen und Inhalte in exakten Zeitfenstern oder an bestimmten Stationen ausspielen, bei nahtloser Verwaltung selbst beim Wagentausch. Die Plattform sorgt für präzise, synchronisierte Wiedergabe auf jedem Display sowie Reporting zu Inhalt, Ort und Zeit, sodass Betreibende Werbeflächen verlässlich vermarkten können. Intelligente Auslieferung entlastet die Infrastruktur an Bord und am Gleis, das Netz bleibt schnell und stabil; die Lösung ist IEC-62443-zertifiziert. Zu sehen in den neuen Piccadilly Line-Zügen von Siemens Mobility für TfL.

Paxlife Innovations präsentiert den Paxlife Assistant, eine neue KI-gestützte Lösung für das Störungsmanagement im ÖPNV. Das Tool unterstützt Leitstellenmitarbeitende erstmals dabei, ungeplante Betriebsmeldungen in Sekundenschnelle zu erstellen, zielgerichtet auszurichten und über die relevanten Kanäle zu verbreiten. Basierend auf kurzen Eingaben generiert der Assistent umfassende Informationspläne. Durch die vollständige Integration in zentrale ITCS-Systeme werden operative Meldungen vor der Veröffentlichung empfangen und automatisch angereichert. Zudem scannen automatisierte Suchagenten kontinuierlich öffentliche Informationen in Echtzeit, um externe Ereignisse frühzeitig zu erkennen und proaktiv Auswirkungen auf das Verkehrsnetz abzumildern. Die Letztentscheidung verbleibt beim Menschen: Das Bedienpersonal behält die volle Kontrolle über Inhalte, Zielgruppenstrategien und Freigaben.

Peak Mobility ermöglicht mit einer neuen, in PEAK.DMS integrierten Erweiterung, erstmals die vorausschauende, energieoptimierte Disposition ganzer Fahrzeugumläufe für einen kompletten Betriebstag. Mit der Elektrifizierung von Busflotten stößt klassische Disposition an Grenzen. Fahrzeuge werden meist umlaufweise und nur für den nächsten Einsatz geplant, Batteriekapazitäten und Ladezeiten oft nicht vollständig berücksichtigt. Das neue Modul Predictive Dispatching erweitert die Disposition in PEAK.DMS um eine energieorientierte Planung kompletter Aktivitätsketten und prüft, ob ein Fahrzeug die gesamte Kette abdeckt – inklusive Ladezustand, Ladezeiten und Depotaufenthalten. Erstmals werden Mischflotten aus Elektro-, Hybrid- und Dieselfahrzeugen in einer gemeinsamen Logik für einen kompletten Betriebstag vorausgeplant. Dies erhöht die Betriebsstabilität, reduziert Fahrzeugengpässe und manuellen Dispositionsaufwand, vorhandene Ladeinfrastruktur wird optimal genutzt.

Mit dem Übergang von GSM-R zu FRMCS benötigen Bahnbetreibende eine durchgängige Konnektivität und hohe Netzleistung. POLOMARCONI präsentiert eine Beam-Switching-High-Gain-Smart-Antenne für die nächste Generation der Bahnkommunikation. Die Lösung bietet optimierte Funkabdeckung, höhere Datenraten und zuverlässige Verbindungen entlang der gesamten Strecke. Die intelligente Beam-Switching-Technologie richtet die HF-Energie dynamisch auf die jeweils versorgende Basisstation aus. Dadurch werden Signalstärke und spektrale Effizienz verbessert sowie Verbindungsabbrüche in anspruchsvollen Bahnumgebungen reduziert. Das High-Gain-Design erweitert die Reichweite und unterstützt FRMCS-Anwendungen wie sicherheitskritische Sprachkommunikation, Echtzeit-Monitoring und Bahnautomatisierung. Die Unterstützung von GSM-R und FRMCS ermöglicht eine reibungslose und kosteneffiziente Migration ohne Beeinträchtigung bestehender Dienste.

Quatro Vend präsentiert ein integriertes Vending-System, das speziell für die Anforderungen des Schienenverkehrs entwickelt wurde. Die Plattform besteht aus Technikschränken und separaten Modulen für Snacks und Heißgetränke, die dank eines autonomen 25-Liter-Tanks unabhängig von der Wasserversorgung des Zuges arbeiten. Die Systemarchitektur ermöglicht flexible Konfigurationen, von einzelnen Automaten bis hin zu vollständig integrierten Mehrmodulanlagen. Die Anpassung des Systems an verschiedene Zugmodelle, wie Doppelstockwagen oder modernisierte Triebzüge, erfolgt durch 3D-Scanning und Rapid Prototyping. Die Einheiten erfüllen die europäischen Bahnnormen, einschließlich Brandschutz und Vibrationsfestigkeit. Zur Ausstattung gehören bargeldlose Zahlungsterminals, Ferntelemetrie zur Bestandsüberwachung und barrierefreie Designs für Fahrgäste mit eingeschränkter Mobilität.

RailLab wurde von Rail Concept entwickelt. Es integriert ein neues ERTMS-Simulationsmodul, das einen innovativen Ansatz für die Planung und Bewertung von Eisenbahnsicherungssystemen bietet. Das Modul automatisiert die Berechnung von Bremskurven sowie die Belegung der ERTMS-Signalisierung innerhalb einer einheitlichen mikroskopischen Simulationsumgebung. Es ermöglicht die Analyse der Wechselwirkungen zwischen Infrastruktur, Signaltechnik und Bahnbetrieb und unterstützt die Bewertung verschiedener Betriebsszenarien, die frühzeitige Erkennung betrieblicher Einschränkungen sowie die Planung, Umsetzung und Optimierung von Eisenbahnnetzen.

Die ReDat-Software ist eine umfassende Lösung für die Aufzeichnung und Archivierung von Daten im Bahnbetrieb. Sie verbindet Aufzeichnungen aus Verkehrsleitung, Videoüberwachung, Infrastruktur und weiteren Betriebsquellen in einem sicheren System. Das System ist nach Verwendungszweck in Speicherbereiche gegliedert – von Verkehrslenkung über Videoaufzeichnungen und Schulung bis hin zu Infrastruktur, Umwelt sowie Kommunikation mit Behörden und Verkehrsunternehmen. Jeder Bereich verfügt über festgelegte Zugriffsregeln, Datenschutzmaßnahmen und einen verantwortlichen Administrator, im Einklang mit DSGVO und Cybersicherheit. Die Architektur unterstützt zudem KI-gestützte Datenanalyse und lässt sich schrittweise ohne Betriebsunterbrechung einführen.

In Hessen bündeln der Rhein-Main-Verkehrsverbund und der Nordhessische Verkehrs-Verbund ihre Kräfte, um den digitalen Vertrieb im ÖPNV neu aufzustellen. Das Besondere: Zwei Verbünde entwickeln gemeinsam ein Vertriebshintergrundsystem und schaffen damit eine einheitliche technische Basis. Ziel ist ein gemeinsames Fundament für den Vertrieb elektronischer Fahrscheine – einschließlich Prozessen und Schnittstellen. Die rms GmbH entwickelt das mandantenfähige System für Verbünde und Verkehrsunternehmen. Bereits heute zeigt sich der Mehrwert: Verbundübergreifend gültige Angebote lassen sich konsistent umsetzen, Partner werden früh eingebunden und die Grundlage für eine schrittweise Harmonisierung der Vertriebslandschaft geschaffen. Für Fahrgäste werden Kundenservices und digitale Angebote in Hessen nahtloser nutzbar. Das Modell kann als Vorbild für weitere Branchengruppen dienen.

SATEL MCCU-30 ist ein robuster Multi-Band-Fahrzeugrouter, der für anspruchsvolle intelligente Verkehrsanwendungen wie Maschinenkonnektivität, Off-Highway-Fahrzeuge und unbemannte Systeme entwickelt wurde. Durch die Kombination von LTE, WLAN, UHF-Funk und Bluetooth Low Energy (BLE) auf einer einzigen Plattform gewährleistet er eine zuverlässige Konnektivität selbst in anspruchsvollen Umgebungen. Zertifiziert nach IP67 und IP69K hält das Gerät Staub, Wasser, Vibrationen, Stößen und extremen Temperaturen stand. Der SATEL MCCU-30 ermöglicht eine nahtlose Kommunikation zwischen Maschinen, Sensoren, Steuerungssystemen und Cloud-Diensten und unterstützt zudem die Verteilung von GNSS-RTK-Korrekturdaten über UHF- oder LTE-Netzwerke für hochpräzise Positionierung. Das Gerät erfüllt die Cybersicherheitsanforderungen gemäß RED-Artikel 3.3 und wird vollständig von SATEL Secure Remote für sichere Fernverwaltung, Konfiguration und Wartung unterstützt.

Das Projekt "ALISA", gefördert durch das Ministerium für Wirtschaft und Energie, denkt Nachtzüge durch die Entwicklung eines modularen und leichten Schlafwagenkonzepts neu. Der Innenraum und das Gesamtkonzept des ALISA-Zugverbandes ist modular aufgebaut. Eine standardisierte Abteilgröße bildet die Basis der Innenraumgestaltung. Dadurch können Bahnbetreibende die initiale Konfiguration dem Einsatzszenario anpassen, ohne die Struktur zu verändern. Die Abteile sind in eine festgekuppelte Reisezugeinheit aus drei Wagen integriert. Jede Drillingseinheit ist eigenständig und kann im Betrieb mit anderen (konventionellen) Reisezugwagen gekuppelt werden. Optimierte Bauweisen ermöglichen eine vollständige Begehbarkeit des Doppelstockwagens auf beiden Ebenen. Dadurch wird eine hohe Fahrgastdichte erreicht, die einen wirtschaftlichen Nachtbetrieb ermöglicht und auch im Tagverkehr eingesetzt werden kann.

Wenzel Elektronik ist das erste Unternehmen weltweit, das die Line-Rush®-Technologie in seine ELISA IV 100V-Beschallungsanlagen integriert und damit eine Ende-zu-Ende-Digitalisierung vom Mikrofon bis zum Lautsprecher ermöglicht. 100V-ELAs können so kostengünstiger realisiert und installiert werden. Dies eröffnet einen neuen, revolutionären Gestaltungsraum moderner Beschallungsanlagen durch Mehrkanaligkeit auf einer Leitung, Lautsprecher-Einzelüberwachung, individuelle Klanganpassung pro Lautsprecher, im Lautsprecher integrierte Umgebungsgeräuschverarbeitung und vieles mehr. Darüber hinaus ist es die erste Beschallungsanlage, die als Sensor oder Aktor in IoT-Plattformen eingebunden werden kann. Neue Ansätze in der Softwarearchitektur erlauben rückwirkungsfreie Anpassung der Gerätesoftware an kundenspezifische Anforderungen.

Flexcomp ist ein thermoformbares Kompaktmaterial mit patentierter Technologie zur Herstellung dreidimensionaler Innenraumkomponenten für Schienenfahrzeuge und Busse. Mittels eines Membran-Thermoformverfahrens lassen sich flache Kompaktplatten zu strukturellen Bauteilen mit komplexen Geometrien formen, wobei die mechanischen Eigenschaften erhalten bleiben, die für anspruchsvolle Mobilitätsanwendungen erforderlich sind. Die Materialplattform ermöglicht die Integration von Farben, Texturen und funktionalen Oberflächenveredelungen, einschließlich leicht zu reinigender und antibakterieller Eigenschaften. Typische Anwendungen umfassen Sitzschalen, Seitenverkleidungen, Trennwände, Säulenverkleidungen sowie dekorative Innenraumkomponenten für Fahrzeuge des öffentlichen Nahverkehrs.

CET bietet eine innovative Lösung zur nahtlosen Integration des Passenger Information Systems (PIS) in Fahrzeuginnenraum-Trennwände. Durch den Verzicht auf mechanische Tasten ermöglicht die Touch-Technologie eine intuitive Bedienung und erhöht gleichzeitig Zuverlässigkeit sowie Lebensdauer. Die optimierte Konstruktion reduziert elektronische Komponenten, Verkabelung und Materialeinsatz, verbessert die Nachhaltigkeit und senkt CO₂-Emissionen. Dank des modularen Designs werden Montage, Installation und Wartung vereinfacht und die Gesamtkosten über den gesamten Lebenszyklus reduziert. Damit stellt die Lösung eine wirtschaftliche, robuste und zukunftsorientierte PIS-Integration für moderne Schienenfahrzeuge dar.

Für den Vorortverkehr wurde eine Sitzstruktur nach dem Prinzip des invertierten Kragarms entwickelt, die die Anforderungen der NF F 31-119 Typ 1 ohne konventionelle Bodenfixierung erfüllt. Die strukturelle Stabilität resultiert aus einer spezifischen Kopplung der Komponenten, die das Lastverhalten eines dreieckigen Auslegers ohne herkömmliche Geometrie nachbildet. In Homologationstests, insbesondere der Schockprüfung nach § 5.7 – dem anspruchsvollsten Szenario für rein wandmontierte Sitze –, wurden die Steifigkeit und Lastverteilung bestätigt. Durch die direkte Montage an der Seitenwand bleibt der Bodenbereich völlig frei, was Reinigung und Wartung erleichtert sowie die CO₂-Bilanz im Lebenszyklus verbessert. Eine ergonomische Validierung stellt zudem einen gleichbleibend hohen Sitzkomfort für die Fahrgäste sicher.

Binder revolutioniert die Befestigung von Innenraumkomponenten mit innovativen, wiederverschließbaren Systemen. Binders TUFF-Lösungen (touch-activated ultra-thin film fasteners) ermöglichen eine schnelle, werkzeugfreie und zugleich stabile Teppichfixierung im Bodenbereich. Die ultradünnen Verschlüsse sind richtungsunabhängig einsetzbar, selbstklebend oder verschweißbar und lassen sich einfach wieder öffnen. Dadurch wird der Austausch von Bodenbelägen deutlich beschleunigt und wirtschaftlicher. Die Systeme sind für verschiedene Materialien verfügbar, flammgeschützt ausgelegt und erfüllen alle relevanten Anforderungen im Schienenfahrzeugbau – ein neuer Standard für Effizienz und Wartungsfreundlichkeit.

LUZNOR bringt die Serie der robusten wiederaufladbaren LEDHandleuchten FQR auf den Markt, die über programmierbare Funktionen wie Lichtleistung, Blinkmodi und Steuerungssequenzen verfügen. Die FQR-Signalleuchte besitzt zudem eine elektronische Schaltung mit Mikroprozessor, die individuelle Signalisierungsoptionen ermöglicht. Zudem kann die Handlampe mit farbigen LED-Signalleuchten an der Vorder- und/oder Rückseite ausgestattet werden. Die FQR-Handlampe entspricht der Norm EN 45545-2:2020 für den Brandschutz in Eisenbahnanwendungen. Sie kann sowohl als Lichtquelle als auch als Sicherheitsleuchte bei Wartungs- und Inspektionsarbeiten auf den Gleisen, bei der Abfertigung ein- und ausfahrender Schienenfahrzeuge sowie bei Evakuierungen im Störungsfall eingesetzt werden. Die FQR-Handlampe wird mit dem Universal-Ladegerät C-64 aufgeladen, das mit jeder AC/DC-Spannung kompatibel ist.

Morberns umweltfreundliche Vinylrezeptur wird aus hochwertigen, biobasierten Inhaltsstoffen hergestellt und anschließend auf einen Träger aus 100 % recyceltem Polyester aufgetragen und ist entwickelt für Sitzpolsterungen im Innen- und Außenbereich. Die nach Oeko-Tex zertifizierte, umweltfreundliche Chemie von Evo-Hide® ermöglicht einen beeindruckenden Anteil von 96 % nachhaltigen Rohstoffen bei gleichzeitiger Beibehaltung der von hochwertigen beschichteten Stoffen erwarteten Haltbarkeit und Designflexibilität. Die Verwendung von Evo-Hide® ermöglicht es, die Produktfunktionalität mit der wachsenden Verbrauchernachfrage nach umweltverträglichen Materialien in Einklang zu bringen. Nun ist sie auch R118 komform.

From fresh milk to the cappuccino Von der Frischmilch zum Cappuccino

Das Herzstück Riedbergers Schachtabdeckungen ist die patentierte Wellenkontur – eine Innovation, die das fundamentale Problem der punktuellen Belastung im Straßenbau löst. Während herkömmliche, kreisrunde Rahmen die enormen Kräfte des Schwerlastverkehrs oft ungefiltert in die Schachtkonstruktion leiten, bricht die Wellenform diese Lastspitzen auf. Die intelligente Verzahnung von Rahmen und Deckel vergrößert die effektive Auflagefläche um beeindruckende 65 %. MR Riedlberger setzt hier neue Maßstäbe: Durch die innovative, verzahnte Wellenform wird ein extrem leiser und sanfter Übergang des Reifens vom Schachtrahmen auf den Deckel garantiert. Das schont nicht nur die Ohren der Anwohnenden, sondern schützt das gesamte Bauteil vor harten Schlägen.

Niederflurstraßenbahnen erleichtern den Zugang zum öffentlichen Nahverkehr, dennoch bleibt der Höhenunterschied zwischen Fahrzeugboden und Bahnsteig eine Barriere. Bereits geringe Abweichungen können das selbstständige Ein- und Aussteigen für Rollstuhlnutzende, Personen mit Kinderwagen und Fahrgäste mit eingeschränkter Mobilität erschweren. Das ULTIMATE Kneeling-System senkt den Fahrzeugboden mithilfe von Hydraulikzylindern, Sensoren und einer Steuerung gezielt auf Bahnsteigniveau ab. So entsteht ein stufenloser Übergang ohne zusätzliche Rampe oder manuelle Hilfe. Die in Helsinki entwickelte und erprobte Technik soll die verbleibende Lücke zwischen Fahrzeug und Bahnsteig verringern und die Zugänglichkeit verbessern.

Die Brandmeldezentrale LEONIS SIL 2 bietet eine zuverlässige Branderkennung für anspruchsvolle Einsatzbereiche. Sie ist nach SIL 2 (gemäß IEC 61508) zertifiziert und erfüllt die Anforderungen der Petrochemie, Lebensmittelverarbeitung, des Schienenverkehrs und des Gefahrstoffhandlings. Die Zertifizierung gewährleistet eine hohe funktionale Zuverlässigkeit bei geringer Ausfallwahrscheinlichkeit. Mit einem SIL 2-zertifizierten, adressierbaren LOTA-Detektorbereich erkennt das System Brandrauch präzise und reduziert Fehlalarme. Ein Ereignisspeicher dokumentiert Alarme, Störungen und Ereignisse zur Ursachenanalyse. Die Glasfaserkommunikation sorgt für schnelle Datenübertragung und hohe Systemverfügbarkeit.

World premiere Rockwheel XN Generation 3.0 Weltneuheit Rockwheel XN Generation 3.0

Dieses Schutzventil wurde speziell für aerodynamische Anlagen in Tunneln von Hochgeschwindigkeitszügen entwickelt und ist für extreme Druckbedingungen durch den Kolbeneffekt ausgelegt. Das Ventilgehäuse besteht aus hochbelastbarem Stahl mit bis zu 900 mm Innendurchmesser. Die Betätigung erfolgt über einen externen Antrieb. Das Ventil schützt nachgeschaltete Komponenten wie Strahlventilatoren, Überdruckklappen und Brandschutzklappen vor unzulässigen Druckschwankungen und gewährleistet die Betriebssicherheit der Anlage. Es ist für bis zu 750.000 Lastzyklen ausgelegt. Die Leistungsfähigkeit wurde durch unabhängige Prüfungen bestätigt und entspricht den relevanten Industriestandards. Es sind zwei Ausführungen erhältlich: ein Standardmodell für bis zu 750.000 Zyklen sowie eine feuerbeständige Variante, die zusätzlich die Funktion einer Brandschutzklappe erfüllt, nach EN-Normen geprüft ist und sich für den Einbau in Querverbindungen eignet.